【ITBEAR】在中國汽車市場經(jīng)歷深刻變革之際，品牌渠道負(fù)責(zé)人與經(jīng)銷商們齊聚一堂，探尋合作新機(jī)遇。這一場面背后折射出市場結(jié)構(gòu)調(diào)整與轉(zhuǎn)型升級的緊迫性。
中國汽車流通協(xié)會年會上，會長肖政三指出，2024年車市呈現(xiàn)“增量不增收、增收不增利”的特征，汽車市場面臨巨大壓力。盡管政策刺激下新能源汽車銷量持續(xù)增長，但整體市場仍顯得疲軟。
據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，前三季度汽車類社會消費品零售額同比下降，而乘用車市場零售銷量卻微增，印證了肖政三所言的市場現(xiàn)象。豪華品牌和合資品牌的市場份額受到擠壓，經(jīng)銷商們開始尋求新的出路。
在上市車企財報中，不少曾日進(jìn)斗金的大型汽車集團(tuán)盈利能力大幅下滑。與此同時，跨國汽車公司也面臨中國市場銷量下滑和價格問題的挑戰(zhàn)。汽車市場的價格倒掛現(xiàn)象加劇了行業(yè)企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險。
經(jīng)銷商集團(tuán)同樣面臨增收不增利甚至虧損的困境。肖政三表示，這是汽車流通行業(yè)最為困難的時期，持續(xù)承受著供需雙側(cè)的巨大壓力。2025年汽車消費政策是否延續(xù)，將直接關(guān)系到市場的增長動力。
在全球汽車產(chǎn)業(yè)裁員、倒閉潮的背景下，中國汽車市場也深陷內(nèi)卷陣痛。品牌間競爭日趨白熱化，價格戰(zhàn)愈演愈烈，對汽車產(chǎn)業(yè)造成深遠(yuǎn)影響。不少企業(yè)開始反思，尋求以質(zhì)量和服務(wù)取勝的新路徑。
流通協(xié)會調(diào)研結(jié)果顯示，上半年全國半數(shù)以上汽車經(jīng)銷商面臨虧損，傳統(tǒng)燃油車經(jīng)銷商問題尤為突出。整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)鏈的惡化亟待解決。
面對困境，中國汽車經(jīng)銷商和汽車企業(yè)開始探索服務(wù)創(chuàng)新，提升渠道競爭力。領(lǐng)克、WEY等品牌嘗試直營+經(jīng)銷的混合模式，以更緊密地連接用戶。經(jīng)銷商也意識到，服務(wù)將成為其渠道價值的核心。
同時，建立健全退出機(jī)制成為行業(yè)共識，以應(yīng)對市場調(diào)整期的優(yōu)勝劣汰。隨著新能源汽車市場的加速變革，部分品牌已無法覆蓋成本，盈利能力成為發(fā)展瓶頸。流通協(xié)會已啟動汽車品牌經(jīng)銷商退出機(jī)制的相關(guān)工作，以維護(hù)產(chǎn)業(yè)健康。
