在近期公布的2024年10月MPV銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，合資品牌展現(xiàn)出了明顯的反撲勢(shì)頭。豐田賽那與格瑞維亞以相近的銷(xiāo)量數(shù)字領(lǐng)跑市場(chǎng)，合計(jì)銷(xiāo)量突破1.6萬(wàn)輛，成為當(dāng)月最大的贏家。這兩款車(chē)型的成功，得益于其精準(zhǔn)的市場(chǎng)策略及大幅度的優(yōu)惠活動(dòng)，有效吸引了消費(fèi)者目光。
盡管豐田賽那和格瑞維亞在技術(shù)上相對(duì)保守，動(dòng)力與能耗表現(xiàn)不如某些自主品牌車(chē)型，如搭載插混系統(tǒng)的騰勢(shì)D9，但它們通過(guò)價(jià)格策略在市場(chǎng)上取得了顯著成效。然而，對(duì)于豐田品牌而言，無(wú)法在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)高額溢價(jià)，或許已暗示了某種程度的失利。
與此同時(shí)，別克GL8作為合資品牌的另一代表，雖銷(xiāo)量有所下滑，但仍以3816輛的成績(jī)位列第八。其PHEV版本也取得了不俗表現(xiàn)，顯示出合資MPV在新能源領(lǐng)域的布局正在逐步加強(qiáng)。
在自主品牌方面，騰勢(shì)D9盡管未能蟬聯(lián)銷(xiāo)量冠軍，但其7006輛的銷(xiāo)量仍顯示出強(qiáng)大的市場(chǎng)影響力。騰勢(shì)D9以其豪華配置、出色的駕駛體驗(yàn)及智能科技獲得消費(fèi)者認(rèn)可，銷(xiāo)量含金量高，終端優(yōu)惠幅度小，平均客單價(jià)遠(yuǎn)超豐田雙雄。
嵐圖夢(mèng)想家憑借7393輛的銷(xiāo)量成功躋身至前三，這與其加大的終端優(yōu)惠幅度及高效的插混總成不無(wú)關(guān)系。夢(mèng)想家的豪華程度甚至超越了騰勢(shì)D9，加上價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，其反超并不令人意外。
傳祺M8和傳祺E8也表現(xiàn)出穩(wěn)定的市場(chǎng)表現(xiàn)，位列第六和第五。然而，與傳祺品牌的輝煌時(shí)期相比，這兩款車(chē)型的成績(jī)?nèi)杂刑嵘臻g。
隨著汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)演變，消費(fèi)者對(duì)MPV車(chē)型的需求正朝著新能源化、智能化和高端化的方向發(fā)展。各大車(chē)企在推出新產(chǎn)品時(shí)，需更加注重消費(fèi)者需求，以適應(yīng)市場(chǎng)的快速變化。
2024年10月的MPV銷(xiāo)量數(shù)據(jù)揭示了市場(chǎng)格局的新變化。合資品牌的強(qiáng)勢(shì)回歸與自主品牌的多樣化表現(xiàn)，共同塑造了MPV市場(chǎng)的新風(fēng)貌。未來(lái)，這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，各大車(chē)企需不斷創(chuàng)新以適應(yīng)消費(fèi)者的多元化需求。
