【ITBEAR】中汽試煉場最新發(fā)布的新能源汽車電池評估報告引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的廣泛關注，其中2020款理想ONE的電池性能數(shù)據(jù)成為熱議焦點。報告對比了不同車型在四年超十萬公里行駛后的電池狀態(tài)，結果顯示出顯著的差異。
據(jù)報告披露，經(jīng)過11.6萬公里的行駛，2019款特斯拉Model 3的電池健康度依然維持在89.3%，四年間僅衰減了10.7%。相較之下，2020款理想ONE在行駛10.3萬公里后，電池健康度大幅下降至75.6%，四年衰減率近25%，這一數(shù)據(jù)顯著低于特斯拉Model 3，引發(fā)了市場對增程車型電池耐用性的擔憂。
報告進一步指出，增程車型因電池容量相對較小，電池衰減對純電續(xù)航里程的影響更為直接，可能導致油耗的增加。根據(jù)即將實施的新能源車專屬年檢規(guī)定，電池健康度低于60%的車輛將被視為不合格，需進行電池更換，這意味著像理想ONE這樣的增程車型可能面臨更高的電池更換風險。
盡管多家車企提供了長達8年甚至終身的三電質保，但這些政策往往附帶了諸多條件。例如，要求車主必須為首任車主、車輛為非營運性質，且必須在官方售后使用原廠配件進行定期保養(yǎng)。一旦不滿足條件，車主可能需自行承擔高昂的電池更換費用。以特斯拉為例，其旗艦車型Model S/X的電池更換費用可高達24.6萬元，而Model 3/Y的費用也在12至15萬元之間。
報告同時也注意到，測試樣本數(shù)量有限，不能完全代表所有增程車型的電池性能。然而，增程車型電池衰減速度較快的現(xiàn)象不容忽視。這主要是由于增程車型電池容量小、循環(huán)次數(shù)多，導致更快的電池衰減。例如，在相同的通勤里程下，理想ONE車主的充電頻率可能遠高于特斯拉Model 3車主，從而導致電池循環(huán)次數(shù)成倍增加，加速了電池衰減。
增程車型在混動模式下行駛時，電池的頻繁充放電也會對其壽命產(chǎn)生影響。以理想ONE為例，官方資料顯示，在急加速時電池會與增程器共同為電機供電，而在勻速行駛時則會接收增程器的多余電能。這種使用模式無疑增加了電池的負擔，進一步加速了其衰減過程。
總的來看，雖然增程車型在一定程度上緩解了純電動車的續(xù)航焦慮，但電池衰減較快的問題仍需引起消費者和車企的高度重視。
