【ITBEAR】在國內(nèi)汽車市場，價(jià)格戰(zhàn)愈發(fā)激烈，不僅影響了本土品牌，更波及到進(jìn)口車領(lǐng)域。保時(shí)捷，作為進(jìn)口車市場的代表，其銷量在連續(xù)官方降價(jià)后大幅下滑，性價(jià)比優(yōu)勢不再明顯。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年前九個(gè)月，保時(shí)捷進(jìn)口汽車銷量同比暴跌33.4%。然而，在這股寒流中，還有一個(gè)品牌的日子更為難過，那便是跑車界的皇后——瑪莎拉蒂。
瑪莎拉蒂的銷量持續(xù)走低，價(jià)格體系也面臨嚴(yán)重挑戰(zhàn)。媒體報(bào)道指出，瑪莎拉蒂格雷嘉在上海的終端報(bào)價(jià)已跌至50.08萬元起，相較于指導(dǎo)價(jià)降幅高達(dá)15萬元，相當(dāng)于打了77折。同時(shí)，萊萬特車型的起售價(jià)也大幅下滑至64.68萬元起，優(yōu)惠幅度更是達(dá)到驚人的22萬元，折扣率約為74折。
回顧歷史，瑪莎拉蒂曾在中國市場有過輝煌的時(shí)期。1995年上海車展的首次亮相，到2004年正式進(jìn)入中國市場，瑪莎拉蒂憑借其獨(dú)特的三叉戟標(biāo)志、優(yōu)雅的設(shè)計(jì)和卓越的性能，成為無數(shù)中國消費(fèi)者的夢想之車。
隨著市場需求的增長，瑪莎拉蒂的銷量在2017年達(dá)到巔峰，當(dāng)年在華銷量高達(dá)1.5萬臺，中國也由此成為其全球最大的單一市場。然而，好景不長，自2018年起，銷量便開始急劇下滑。到2020年，年銷量已跌至4786臺，而在過去的幾年里，其年銷量一直維持在4000臺左右的低迷水平。
令人震驚的是，2024年瑪莎拉蒂的境遇進(jìn)一步惡化。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年前九個(gè)季度，其累計(jì)銷量竟不足1000臺，同比下滑近80%。這一數(shù)字無疑預(yù)示著，瑪莎拉蒂今年在華的銷量恐怕將難以突破1000臺大關(guān)。
銷量的慘淡直接反映在瑪莎拉蒂的財(cái)報(bào)上。2024年上半年，瑪莎拉蒂全球出貨量驟降至6500臺左右，同比下滑超過56%，調(diào)整后虧損額高達(dá)8200萬歐元，折合人民幣約6.3億元。面對如此嚴(yán)峻的形勢，其母公司Stellantis CEO唐唯實(shí)曾公開表示，集團(tuán)將削減表現(xiàn)不佳的品牌以確保整體盈利性，這使得外界對瑪莎拉蒂的未來充滿了猜疑。
事實(shí)上，在當(dāng)前的汽車市場環(huán)境下，超豪華品牌的生存空間正被不斷擠壓。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度我國汽車進(jìn)口量同比下滑4.1%，而勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼等超豪華品牌在華銷量也普遍出現(xiàn)了兩位數(shù)的下降。這表明，在中國市場，超豪華品牌正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。
瑪莎拉蒂作為曾經(jīng)的跑車皇后，如今在華市場卻陷入了前所未有的困境。隨著國產(chǎn)高端產(chǎn)品的崛起和消費(fèi)者需求的轉(zhuǎn)變，超豪華品牌的市場地位已岌岌可危。對于瑪莎拉蒂而言，如何調(diào)整策略、重塑品牌形象并抓住市場機(jī)遇，將是其未來能否重振旗鼓的關(guān)鍵。
