【ITBEAR】近期，關(guān)于增程車電池衰減速度的問題引起了廣泛關(guān)注。一份由中汽試煉場發(fā)布的新能源汽車電池健康度評估報(bào)告顯示，增程車的電池性能下降速度顯著高于純電動車型。該報(bào)告以2019款特斯拉Model 3和理想ONE 2020款為例，前者在行駛11.6萬公里后電池健康度保持在89.3%，而后者在行駛10.3萬公里后電池健康度已降至75.6%。
增程車與純電動車在驅(qū)動模式上的本質(zhì)區(qū)別導(dǎo)致了這一差異。增程車依賴內(nèi)燃機(jī)發(fā)電，再用電池驅(qū)動汽車，這種額外的能耗環(huán)節(jié)加速了電池的使用壽命消耗。相較于純電動車，增程車電池循環(huán)次數(shù)更多，從而影響了電池的壽命。
除了電池衰減問題，增程車還面臨著其他挑戰(zhàn)。一些增程車車主反映，他們在實(shí)際使用中遇到了噪音大、能耗高、充電不便以及維修保養(yǎng)成本較高等問題。這些問題不僅影響了駕駛體驗(yàn)，還增加了用車成本。
隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，純電動車的續(xù)航能力得到了顯著提升。先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)和高質(zhì)量電池組的應(yīng)用，有效延長了電池壽命，使得純電動車在性能和成本上越來越具有競爭力。
與此同時(shí)，固態(tài)電池的研發(fā)也取得了重要突破。多家企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)已經(jīng)成功開發(fā)出固態(tài)電池原型，并有望在未來幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這一技術(shù)革新將為純電動車帶來更長的續(xù)航里程和更快的充電速度。
雖然增程車在一定程度上緩解了消費(fèi)者的續(xù)航焦慮，但其面臨的電池衰減和其他使用問題使得它并非新能源汽車的最佳選擇。隨著純電動車技術(shù)的不斷進(jìn)步，尤其是固態(tài)電池的研發(fā)成果逐步應(yīng)用，純電動車有望成為未來新能源汽車市場的主流。
