【ITBEAR】曾經(jīng)的汽車業(yè)巨頭奧迪，近期發(fā)布的財報顯示出了業(yè)績的嚴重下滑。據(jù)11月6日的數(shù)據(jù)，奧迪三季度汽車交付量同比大降16%，營業(yè)利潤更是暴跌91%，令人震驚。
回顧往昔，2014年的奧迪曾在全球大賺60億歐元，那時的中國市場為其貢獻了巨大的銷量。然而，現(xiàn)如今，隨著新能源汽車的崛起和市場競爭的加劇，奧迪的昔日輝煌已不再。
與此同時，德國豪華汽車三巨頭——奔馳、寶馬、奧迪，均面臨業(yè)績大幅下滑的困境。寶馬雖然在全球市場的總交付量穩(wěn)居德系傳統(tǒng)三強之首，但在中國市場，其銷量跌幅卻達到了13.1%。奔馳也遭遇了類似的命運，三季度業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，其營收和凈利潤均大幅下降。
面對如此嚴峻的形勢，BBA們開始尋求自救之道。他們意識到，要想在中國市場立足，必須更深入地了解中國消費者的需求，推出更符合中國市場特色的產(chǎn)品。因此，“中國特供”車型應(yīng)運而生。
奧迪率先行動，與上汽合作推出了首款采用奧迪字母標“AUDI”的產(chǎn)品。這款車型由中國團隊主導(dǎo)開發(fā)，使用中國供應(yīng)鏈，并首批僅在中國上市。這一新合作模式標志著奧迪對中國市場的重視和本土化戰(zhàn)略的深入實施。
除了奧迪之外，奔馳和寶馬也在積極尋求與中國本土企業(yè)的合作。奔馳放大了中國研發(fā)團隊的主導(dǎo)權(quán)，并計劃引入更多中國本土智駕供應(yīng)商的技術(shù)方案。寶馬則與小鵬汽車達成了技術(shù)合作協(xié)議，共同開發(fā)面向中國市場的智能網(wǎng)聯(lián)車型。
這一系列舉措顯示出BBA們對中國市場的重視以及他們?yōu)閼?yīng)對市場變化所做出的努力。然而，面對新能源汽車市場的激烈競爭和中國本土品牌的崛起，BBA們?nèi)孕璨粩嗵剿骱蛣?chuàng)新，以重塑昔日的輝煌。
