太藍(lán)新能源與長安汽車共同揭幕了全新的無隔膜固態(tài)鋰電池技術(shù)，這一行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的“減材制造”理念，標(biāo)志著雙方在固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)域的重大突破。
該技術(shù)不僅在安全性上有了顯著提升，其半固態(tài)特性還使得能量密度獲得更大突破，有望解決消費(fèi)者對續(xù)航能力的擔(dān)憂。同時，這一創(chuàng)新技術(shù)還有助于降低生產(chǎn)成本，從而提升新能源汽車的市場競爭力。
太藍(lán)新能源所倡導(dǎo)的“減材制造”理念，通過4-3-2-1技術(shù)路線，逐步減少電池中的關(guān)鍵材料。首先，在保持電池性能的同時，減掉了隔膜和部分電解液，用于首批量產(chǎn)的半固態(tài)電池。其次，計劃進(jìn)一步減掉全部電解液，以開發(fā)出適用于低空經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域的全固態(tài)產(chǎn)品。最終，該路線將實(shí)現(xiàn)無負(fù)極全固態(tài)電池的制造，為電池技術(shù)的未來發(fā)展指明了方向。
通過這一顛覆性的創(chuàng)新，太藍(lán)新能源成功實(shí)現(xiàn)了無隔膜固態(tài)電池的技術(shù)突破。在同等條件下，這種新型電池的安全性能遠(yuǎn)勝于傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，甚至超出了國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。
該技術(shù)通過采用極片復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)層和ISFD技術(shù)等手段，有效抑制了鋰枝晶的形成和刺穿，從而確保了電池的本征安全。它還兼容多種材料體系，如NCM、LFP和LMFP等，為電池的定制化生產(chǎn)提供了極大的靈活性。
在成本方面，無隔膜技術(shù)的引入減少了對傳統(tǒng)隔膜材料的依賴，并降低了部分電解液的使用量，從而使得原材料成本下降了10%以上。同時，這一技術(shù)還有助于提高生產(chǎn)效率，進(jìn)一步優(yōu)化了成本結(jié)構(gòu)。
此次發(fā)布會上，太藍(lán)新能源與長安汽車還明確了無隔膜產(chǎn)品的量產(chǎn)時間表。他們計劃于2026年進(jìn)行無隔膜半固態(tài)電池的裝車驗(yàn)證和測試，以滿足新能源汽車市場的需求。而全固態(tài)電池的批量生產(chǎn)則定于2027年，屆時將在特殊領(lǐng)域開展示范性應(yīng)用。
