太藍(lán)新能源與長(zhǎng)安汽車共同揭幕了全新的無(wú)隔膜固態(tài)鋰電池技術(shù)，這一舉措在業(yè)內(nèi)首次提出了鋰電池“減材制造”的先進(jìn)理念，充分展現(xiàn)了雙方在固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)域的重大創(chuàng)新。
該技術(shù)以其卓越的安全性能和顯著提升的能量密度，有望解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的瓶頸問(wèn)題，同時(shí)降低成本，提升新能源車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
太藍(lán)新能源所倡導(dǎo)的“減材制造”理念，通過(guò)其獨(dú)特的4-3-2-1技術(shù)路線，逐步減少電池中的關(guān)鍵材料，從而實(shí)現(xiàn)從液態(tài)到半固態(tài)、再到全固態(tài)電池的平穩(wěn)過(guò)渡。這一創(chuàng)新路徑不僅提升了電池的性能，也為未來(lái)的電池制造提供了新的方向。
據(jù)悉，無(wú)隔膜半固態(tài)電池在安全測(cè)試中的表現(xiàn)遠(yuǎn)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其安全性能的顯著提升得益于極片復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)層和ISFD等技術(shù)的應(yīng)用，這些技術(shù)有效抑制了鋰枝晶的形成和刺穿。
該技術(shù)還具有良好的材料兼容性，可支持多種電池材料體系，為電池的定制化生產(chǎn)提供了可能。
在成本方面，無(wú)隔膜技術(shù)的應(yīng)用減少了對(duì)隔膜和部分電解液的依賴，使得原材料成本降低了10%以上，同時(shí)提高了生產(chǎn)效率，為大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。
太藍(lán)新能源與長(zhǎng)安汽車已明確了無(wú)隔膜產(chǎn)品的量產(chǎn)計(jì)劃。預(yù)計(jì)無(wú)隔膜半固態(tài)電池將在2026年進(jìn)行裝車驗(yàn)證，以滿足日益增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求；而無(wú)隔膜全固態(tài)電池則計(jì)劃在2027年實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，并在特定領(lǐng)域進(jìn)行示范性應(yīng)用。
此次技術(shù)發(fā)布會(huì)的成功舉辦，不僅展示了太藍(lán)新能源與長(zhǎng)安汽車在固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力，也為新能源汽車行業(yè)的未來(lái)發(fā)展注入了新的活力。
