在新一輪政策刺激下，國內(nèi)乘用車市場三季度消費(fèi)回暖勢頭強(qiáng)勁，然而價格戰(zhàn)的影響依然深遠(yuǎn)。盡管銷量有所回升，但車企在收入和利潤上面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。
以9月數(shù)據(jù)為例，雖然銷量達(dá)到210.9萬輛，成為前三季度之最，但汽車行業(yè)收入?yún)s同比下降1%，利潤更是大幅下滑28.5%，利潤率僅維持在3.4%的低位。
在這樣的大背景下，部分車企卻實(shí)現(xiàn)了逆勢增長。比亞迪、賽力斯和理想汽車就是其中的佼佼者，它們在三季度均實(shí)現(xiàn)了營收、利潤和銷量的全面增長。
比亞迪憑借其在新能源乘用車市場的強(qiáng)勁表現(xiàn)，不僅總營收超越了上汽集團(tuán)，凈利潤也突破了百億大關(guān)，穩(wěn)坐中國車企盈利榜首。而理想汽車，作為新勢力中最早實(shí)現(xiàn)盈利的車企，三季度表現(xiàn)依舊穩(wěn)健，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)八個季度的盈利。
賽力斯同樣不容小覷，三季度營收暴漲636.25%，凈利潤也扭虧為盈，達(dá)到24.13億元。其問界M9車型的高銷量占比，讓外界對賽力斯的未來利潤表現(xiàn)充滿期待。
然而，并非所有車企都能在這場變革中抓住機(jī)遇。上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)等大型傳統(tǒng)車企，就面臨著嚴(yán)峻的業(yè)績下滑挑戰(zhàn)。上汽集團(tuán)三季度營收和凈利潤分別下滑了25.58%和93.53%，凈利潤僅剩2.8億元。廣汽集團(tuán)更是出現(xiàn)了13.96億元的凈虧損，為2021年上市以來的最大單季度虧損。
這些傳統(tǒng)車企的業(yè)績下滑，主要受到燃油車市場下滑和價格戰(zhàn)空前激烈的影響。與此同時，新能源市場的增長雖然給部分車企帶來了機(jī)遇，但大部分新能源車企尚未實(shí)現(xiàn)盈利，如北汽藍(lán)谷三季度凈虧損仍達(dá)19.2億元。
在這場變革中，長城汽車通過優(yōu)化車型結(jié)構(gòu)和海外市場增長，實(shí)現(xiàn)了單車?yán)麧櫟耐仍鲩L，達(dá)到1.14萬元，位列行業(yè)前列。然而，其整體凈利潤仍下滑了7.82%，顯示出傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的不易。
