【ITBEAR】國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)在傳統(tǒng)的“金九銀十”銷(xiāo)售旺季中，迎來(lái)了顯著的回暖跡象。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅9月份，就有超過(guò)50款新乘用車(chē)上市，覆蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)和價(jià)格區(qū)間，極大地激發(fā)了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)熱情。
隨著加碼后的國(guó)家以舊換新政策在各地落地實(shí)施，汽車(chē)市場(chǎng)終端的觀望情緒得到了有效緩解。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月份國(guó)內(nèi)乘用車(chē)零售銷(xiāo)量高達(dá)206.8萬(wàn)輛，連同商用車(chē)銷(xiāo)量一并創(chuàng)下年內(nèi)新高，汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。
然而，在汽車(chē)市場(chǎng)表面繁榮的背后，卻隱藏著車(chē)企之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)與盈利壓力。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，盡管9月份汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量可觀，但行業(yè)整體利潤(rùn)總額卻同比大幅下滑28.5%，僅為324億元，利潤(rùn)率也跌至3.4%的低位。
在這一背景下，比亞迪憑借卓越的市場(chǎng)表現(xiàn)，三季度以巨大優(yōu)勢(shì)蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)上市車(chē)企營(yíng)收冠軍，甚至在全球范圍內(nèi)首次超越特斯拉，成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的佼佼者。其前三季度累計(jì)營(yíng)收已攀升至5022.51億元，預(yù)計(jì)全年總營(yíng)收將達(dá)到驚人的7000億元左右。
與此同時(shí)，曾經(jīng)長(zhǎng)期占據(jù)國(guó)內(nèi)上市車(chē)企營(yíng)收榜首的上汽集團(tuán)，卻陷入了前所未有的困境。由于旗下多個(gè)子公司汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)下滑，上汽集團(tuán)今年前三季度總營(yíng)收同比大幅下跌17.7%，僅為4304.82億元。更糟糕的是，其三季度凈利潤(rùn)同比暴跌超過(guò)90%，全年凈利潤(rùn)有可能出現(xiàn)腰斬的慘淡局面。
在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，長(zhǎng)城汽車(chē)雖然依靠海外市場(chǎng)銷(xiāo)量的增加，三季度營(yíng)收實(shí)現(xiàn)了微增，但凈利潤(rùn)卻出現(xiàn)下滑。而賽力斯則憑借問(wèn)界M7和問(wèn)界M9等熱銷(xiāo)車(chē)型的強(qiáng)大市場(chǎng)表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收和凈利潤(rùn)的快速增長(zhǎng)，成為榜單中除比亞迪外最亮眼的車(chē)企。
廣汽集團(tuán)、江淮汽車(chē)和江鈴汽車(chē)等車(chē)企在三季度也面臨著不小的經(jīng)營(yíng)壓力。盡管江淮和江鈴在乘用車(chē)市場(chǎng)聲量較小，但憑借在商用車(chē)領(lǐng)域的穩(wěn)定表現(xiàn)，其營(yíng)收和凈利潤(rùn)均好于北汽藍(lán)谷，甚至超過(guò)了陷入虧損困境的廣汽集團(tuán)。
今年三季度國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)雖然整體回暖，但車(chē)企之間的盈利狀況卻呈現(xiàn)出兩極分化的態(tài)勢(shì)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，如何保持穩(wěn)定的銷(xiāo)量增長(zhǎng)和盈利能力，成為各大車(chē)企亟待解決的問(wèn)題。
