【ITBEAR】中國新能源汽車市場在今年第三季度迎來了重大突破，零售銷量占比首次超過半數(shù)，達到了52.8%。這一趨勢被惠譽評級最新報告所確認，并指出隨著跨國汽車公司因盈利能力下滑而精簡在華燃油車業(yè)務(wù)，新能源車與燃油車的增長差距將進一步拉大。
長期以來，燃油車在中國汽車消費市場占據(jù)主導(dǎo)地位，但這一局面正在被新能源汽車所打破，尤其是插電混合動力汽車（PHEV）的增長勢頭十分強勁。在三季度中，PHEV占新能源汽車交付量的比例高達44%，銷量同比激增91%，遠超純電動汽車（BEV）的21%增長率。
在國內(nèi)市場上，比亞迪繼續(xù)鞏固其新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，前三個季度的市場份額已接近35%?；葑u預(yù)測，鑒于比亞迪持續(xù)領(lǐng)跑市場的表現(xiàn)，該公司有望在2024年超越上汽集團，成為中國規(guī)模最大的汽車制造商。
然而，在出口方面，中國新能源汽車面臨一定的挑戰(zhàn)。歐盟委員會近期對中國產(chǎn)純電動汽車展開了反補貼調(diào)查，并決定加征17.0%至35.3%的關(guān)稅。盡管短期內(nèi)這將對中國純電動汽車的出口造成抑制，但惠譽認為，隨著本地化生產(chǎn)的推進以及更多專注于經(jīng)濟型電動汽車的中國企業(yè)進入歐盟市場，中國電動汽車的銷量有望恢復(fù)增長。
值得關(guān)注的是，在三季度乘用車出口增速整體放緩的背景下，插混車型出口卻呈現(xiàn)出強勁的增長態(tài)勢。受拉美、俄羅斯和中東等地需求的推動，插混車型出口量激增237%，目前已占中國新能源汽車出口量的二成以上。這一趨勢也影響了企業(yè)的出海策略，如蔚來計劃在其第三品牌螢火蟲項目中推出混合動力車型，以滿足海外市場的需求。
與此同時，跨國汽車制造商在中國市場正面臨著銷量下滑的困境。受自主品牌強勢表現(xiàn)及自身新能源轉(zhuǎn)型不利等因素的影響，多數(shù)跨國公司的業(yè)績表現(xiàn)受到拖累。大眾、Stellantis等汽車巨頭發(fā)布盈利預(yù)警，指出中國市場需求乏力導(dǎo)致高利潤率豪華車型需求放緩。通用汽車和福特汽車雖然營收增長，但利潤卻未能同步提升。
在中國市場上，本土品牌汽車零售銷量持續(xù)上升，三季度同比增長20%，市場份額擴大至63%。而德系、日系和美系品牌汽車的零售銷量則分別同比下降16%、22%和27%。面對這一形勢，跨國公司亟需調(diào)整在中國市場的戰(zhàn)略布局，包括降低銷售目標(biāo)、削減產(chǎn)量以及精簡業(yè)務(wù)等。同時，一些公司也計劃將中國作為出口基地，以拓展海外市場。
