【ITBEAR】近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024年9月，新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量達(dá)到了117.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.5%，占據(jù)了汽車(chē)總銷(xiāo)量的半壁江山，比例高達(dá)51.8%。這一趨勢(shì)在前三季度同樣顯著，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已達(dá)739.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.6%。
在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨低碳化、電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的大背景下，新能源汽車(chē)電池技術(shù)成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。作為新能源汽車(chē)的核心部件，電池主要應(yīng)用于純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)及插電式混合動(dòng)力汽車(chē)中。
新能源汽車(chē)電池主要由正極、負(fù)極、隔膜、電解液和外殼五部分組成。正極材料包括錳酸鋰、鈷酸鋰等，負(fù)極通常采用石墨或碳材料，隔膜為高分子薄膜，電解液由有機(jī)溶劑和鋰鹽組成，外殼則用于封裝電池。
正極材料的選擇對(duì)電池性能有著重要影響。錳酸鋰比容量較高但循環(huán)壽命較短，鈷酸鋰則比容量高且循環(huán)壽命長(zhǎng)，但成本也相對(duì)較高。三元材料和磷酸鐵鋰則分別以其高比容量、長(zhǎng)循環(huán)壽命和安全性好、價(jià)格便宜等特點(diǎn)受到關(guān)注。
負(fù)極材料方面，石墨是常見(jiàn)的碳材料用于儲(chǔ)存鋰離子，此外還有其他碳材料和非碳材料如硅基材料、鈦酸鋰等可供選擇。
隔膜材料方面，聚烯烴膜電導(dǎo)率高但熱穩(wěn)定性差，而陶瓷膜則熱穩(wěn)定性好但電導(dǎo)率低。電解液方面，有機(jī)電解液電導(dǎo)率高但存在安全隱患，固態(tài)電解液則安全性好但電導(dǎo)率低。
新能源車(chē)電池以其高效、環(huán)保、安全等優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)的能源領(lǐng)域?qū)l(fā)揮越來(lái)越重要的作用。它不僅具有較高的能量密度，使得車(chē)輛具有更長(zhǎng)的續(xù)航里程，而且采用環(huán)保材料對(duì)環(huán)境影響較小，同時(shí)還具有高度的安全性和穩(wěn)定性。
