【ITBEAR】在新能源汽車市場風(fēng)云變幻中，賽力斯與華為的合作模式正面臨挑戰(zhàn)。曾經(jīng)因華為“溢價”而風(fēng)光無限的賽力斯，如今在資本市場上卻顯得力不從心。其股價在短期內(nèi)表現(xiàn)平平，與比亞迪、小鵬等新勢力相比更是相形見絀。
賽力斯的核心產(chǎn)品M9，作為今年的增長引擎，銷量占比已超過四成。然而，近期M9的銷量卻出現(xiàn)環(huán)比下滑，令人擔(dān)憂。這一現(xiàn)象的背后，是華為給賽力斯提供的增量似乎已到達頂峰。在50萬以上SUV市場，M9雖然蟬聯(lián)銷量冠軍，但并未搶下其他品牌份額，用戶群體遭遇瓶頸。
賽力斯的價值核心在于華為的“智選車”模式，但這一模式能否持續(xù)存在疑問。華為內(nèi)部對于汽車業(yè)務(wù)的博弈，使得智選車模式和HI模式始終在激烈競爭。無論華為最終選擇哪種模式，賽力斯都已度過最好的時光。如果華為繼續(xù)走智選車模式，賽力斯的“華為稀缺性”將減少；而如果走HI模式，賽力斯將面臨更大的挑戰(zhàn)。
賽力斯嘗試推出自有新能源汽車品牌藍電，但銷量并不理想。這進一步凸顯了賽力斯在失去華為支持后的競爭力問題。
