【ITBEAR】在全球汽車(chē)行業(yè)中，對(duì)電動(dòng)車(chē)和電動(dòng)化持保留態(tài)度的車(chē)企中，日本車(chē)企尤為突出，豐田汽車(chē)更是其中的代表。豐田汽車(chē)的掌門(mén)人豐田章男多次公開(kāi)表達(dá)了對(duì)電動(dòng)化和電動(dòng)車(chē)的抵觸情緒，他堅(jiān)信豐田的油電混動(dòng)和氫能源汽車(chē)才是新能源汽車(chē)的未來(lái)。這一觀念也深刻影響了豐田在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，至今豐田在中國(guó)尚未推出一款像樣的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，這也導(dǎo)致其在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量持續(xù)下滑。
豐田章男的態(tài)度并非毫無(wú)根據(jù)。日本車(chē)企和供應(yīng)鏈廠商在本土扎根已久，深度綁定，且日本人在汽車(chē)產(chǎn)品上相對(duì)懷舊，習(xí)慣于傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式。因此，對(duì)于日系品牌而言，轉(zhuǎn)向電動(dòng)化和電動(dòng)車(chē)無(wú)疑是一次巨大的變革。
然而，豐田在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的懈怠可能還與其在全球市場(chǎng)的地位有關(guān)。在全球范圍內(nèi)，中國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展和普及最為激進(jìn)，而美國(guó)、歐洲等市場(chǎng)仍以燃油車(chē)為主，更不用說(shuō)汽車(chē)工業(yè)相對(duì)落后的南美、東南亞、非洲、中東、南亞次大陸等地了。因此，盡管豐田在中國(guó)市場(chǎng)喪失了大量市場(chǎng)份額，但在全球市場(chǎng)，它依然是銷(xiāo)量和營(yíng)收的強(qiáng)者，這減弱了它轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)的緊迫感。
豐田在全球市場(chǎng)的布局一直以日本本土為樣本。在日本，電動(dòng)車(chē)處于弱勢(shì)地位，一個(gè)重要原因是電價(jià)高昂，且城市擁擠，布局充電設(shè)施難度大。因此，在日本本土使用電動(dòng)車(chē)的成本可能并不比混動(dòng)車(chē)更低。這也解釋了為什么許多日本車(chē)企對(duì)電動(dòng)化的熱情不高。
盡管豐田章男的觀點(diǎn)引發(fā)了一些爭(zhēng)議，但考慮到豐田在全球市場(chǎng)的實(shí)力和當(dāng)前全球市場(chǎng)仍處于燃油車(chē)時(shí)代的現(xiàn)狀，豐田確實(shí)有“犟”的資本?；蛟S在未來(lái)，當(dāng)特斯拉和國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)在智能化方面持續(xù)引領(lǐng)全球市場(chǎng)時(shí)，豐田才會(huì)真正感受到危機(jī)。
