【ITBEAR】隨著新能源汽車滲透率突破50%大關(guān)，國內(nèi)汽車市場邁入新能源時代已成為不爭的事實。然而，盡管電動車發(fā)展勢頭強勁，仍有部分車企高層持保留態(tài)度，不斷提出質(zhì)疑。
豐田汽車的掌門人豐田章男便是其中之一，他多次公開表示對電動汽車的疑慮。他認為，純電動汽車的市場份額將止步于30%，全球約有10億人因充電設(shè)施不足而無法使用電動汽車，因此電動汽車難以普及至所有人群。他還指出，許多人對電動汽車作為未來唯一選擇的信念存疑，只是不敢公開表達。
不可否認，當(dāng)前市場上的電動車確實尚未成熟，充電效率低、充電樁設(shè)施不完善、冬季續(xù)航縮減等問題亟待解決。電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也將對國家配套的零部件業(yè)、機械制造及鋼鐵制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)造成沖擊，這或許也是豐田章男持反對意見的原因之一。
值得注意的是，豐田并未完全放棄電動車市場，它一直在研發(fā)固態(tài)電池，以期在未來電動車市場中保持競爭力。然而，豐田章男對新能源車的抵觸情緒仍超乎預(yù)期，這背后的原因或許與豐田在燃油車時代的輝煌地位有關(guān)。
數(shù)據(jù)顯示，2023年豐田僅售出10.4萬輛純電動汽車，相比之下，特斯拉Model Y在熱銷時單月交付量便超過5萬輛。豐田電動車的競爭力顯然不及燃油車，其旗下的bZ4X和bZ3等車型在市場上表現(xiàn)平平。
以bZ3為例，盡管其采用了比亞迪的刀片電池技術(shù)，提供了517km和616km兩種續(xù)航里程，但配置和智能水平均不及國產(chǎn)新能源車，且售價高達16萬多元。若沒有豐田和比亞迪的品牌效應(yīng)，這款車的市場吸引力將大打折扣。
豐田在新能源領(lǐng)域的多元化技術(shù)路線，包括混動車、氫燃料車等，也未能展現(xiàn)出令人矚目的前景。在新能源時代，合資品牌已無法再輕松“拿來主義”，豐田bZ3采用比亞迪技術(shù)便是一個例證。這或許也讓豐田章男深刻意識到，豐田在新能源領(lǐng)域的處境已愈發(fā)艱難。
面對各大車企紛紛押注純電動車的局勢，作為老牌燃油車企的巨頭，豐田自然不愿被淘汰。然而，新能源的大勢所趨已不容忽視，豐田章男即便心存抵觸，也不得不順應(yīng)時代潮流，否則將面臨被市場淘汰的風(fēng)險。
總之，在新能源轉(zhuǎn)型的大潮中，豐田正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。盡管豐田章男對電動車持保留態(tài)度，但市場的變革已不可逆轉(zhuǎn)。豐田需要盡快調(diào)整策略，以適應(yīng)新的市場環(huán)境，否則將難以在激烈的市場競爭中立足。
