【ITBEAR】享界S9近期公布的月交付量數(shù)據(jù)顯示，其9月交付量達(dá)到了2169輛，成為40萬(wàn)級(jí)豪華純電轎車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。這一成績(jī)對(duì)于均價(jià)超過(guò)40萬(wàn)元的純電動(dòng)車型而言，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，月銷售額近8億元，盡管中大型豪華轎車市場(chǎng)對(duì)純電動(dòng)車型并不友好。
享界S9的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一是華為的智能駕駛系統(tǒng)HUAWEI ADS 3.0，這對(duì)私家車主頗具吸引力。然而，在主打行政、商務(wù)場(chǎng)景的市場(chǎng)定位下，這一功能對(duì)配備專職司機(jī)的目標(biāo)用戶群體吸引力有限，難以讓享界S9在“56E”面前顯得更有面子。享界S9的單電機(jī)配置也成為市場(chǎng)熱議的“槽點(diǎn)”，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌的言論更是將這一配置問(wèn)題推向風(fēng)口浪尖。
享界S9的另一個(gè)限制因素在于其動(dòng)力形式。盡管搭載了寧德時(shí)代100kWh電池，續(xù)航里程高達(dá)816km，并配備了800v高壓充電平臺(tái)，但當(dāng)前的充電網(wǎng)絡(luò)限制了其活動(dòng)范圍主要在一二線城市。在商務(wù)和行政場(chǎng)景中，長(zhǎng)距離用車需求頻發(fā)，這是純電高級(jí)轎車的普遍痛點(diǎn)，也是市場(chǎng)對(duì)“享界S9增程版”呼聲高漲的原因。
享界S9雖然在月交付量上取得了初步成功，但要進(jìn)一步拓展市場(chǎng)，還需解決品牌認(rèn)知度、市場(chǎng)定位精準(zhǔn)度以及動(dòng)力形式適應(yīng)性等方面的問(wèn)題。特別是在動(dòng)力形式上，如何平衡純電續(xù)航與長(zhǎng)距離用車需求，將是享界S9未來(lái)發(fā)展的重要考量。
