【ITBEAR】在自動駕駛領(lǐng)域，一場新的競賽正在悄然拉開帷幕。小鵬汽車近期透露出其擴(kuò)大Robotaxi團(tuán)隊的意向，正積極招募具有全球一線Robotaxi工作經(jīng)驗的人才，旨在推動其Robotaxi業(yè)務(wù)的落地。這一舉動標(biāo)志著小鵬汽車在自動駕駛商業(yè)化服務(wù)上的又一重要布局。
與此同時，特斯拉也計劃在近日正式揭秘其Robotaxi項目，這一消息引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。特斯拉的Robotaxi項目被視為其自Model 3推出以來最重要的里程碑，預(yù)示著特斯拉在自動駕駛出租車領(lǐng)域的深度布局。
小鵬汽車董事長何小鵬曾預(yù)測，2026年將是Robotaxi行業(yè)的轉(zhuǎn)折點，盡管目前還未達(dá)到能力、法規(guī)、商業(yè)閉環(huán)的完美狀態(tài)。他透露，2026年小鵬將推出一款極具競爭力的Robotaxi產(chǎn)品，但不會介入運營環(huán)節(jié)，而是通過構(gòu)建一套可行的商業(yè)化服務(wù)體系，再將業(yè)務(wù)獨立運營。
Robotaxi，作為自動駕駛技術(shù)的主流應(yīng)用形式，其形態(tài)相較于常規(guī)汽車有顯著區(qū)別，取消了后視鏡、方向盤、踏板等人為操作裝置。其規(guī)模龐大，依賴強(qiáng)大的汽車制造基礎(chǔ)，對年產(chǎn)量也有很高要求。特斯拉的Robotaxi年產(chǎn)規(guī)模預(yù)計將達(dá)到200萬輛，遠(yuǎn)超常規(guī)乘用車，成本控制也將成為汽車制造商的一大挑戰(zhàn)。
然而，Robotaxi的落地不僅需要先進(jìn)的自動駕駛解決方案，還需要強(qiáng)大的整車制造能力。小鵬汽車雖然不像特斯拉擁有多家全球超級工廠，但其制造能力也不容小覷。為了應(yīng)對新車型的量產(chǎn)，小鵬汽車還計劃加開產(chǎn)線以滿足交付需求。
在國內(nèi)Robotaxi賽道上，百度Apollo旗下的蘿卜快跑已是一個具有參考價值的案例。蘿卜快跑即將發(fā)布Apollo自動駕駛開放平臺10.0，并計劃進(jìn)軍海外市場。其試運營范圍也在不斷擴(kuò)大，部分路線已實現(xiàn)了全程無人接管的真無人駕駛。
對于小鵬和特斯拉而言，雖然在國內(nèi)市場還不具備普及自動駕駛的條件，但仍在積極鋪墊。自動駕駛實現(xiàn)閉環(huán)需要運營、盈利模式、產(chǎn)品、服務(wù)、監(jiān)管、市場和法規(guī)的共同支持。在法規(guī)跟進(jìn)之前，兩者的Robotaxi還需要一定的時間來準(zhǔn)備。
馬斯克對特斯拉的Robotaxi發(fā)布活動寄予厚望，認(rèn)為這將是特斯拉自推出Model 3以來最重要的時刻。然而，市場對此的態(tài)度相對保守，擔(dān)心最終的發(fā)布內(nèi)容會讓人失望。同樣，Robotaxi這一步對小鵬汽車也至關(guān)重要，是其尋求增長的重要方向。
總的來說，小鵬與特斯拉在Robotaxi領(lǐng)域的布局方向大致相同，都致力于普及無人化行駛。雖然面臨諸多挑戰(zhàn)，但兩者在自動駕駛技術(shù)上的進(jìn)展不容忽視。未來的Robotaxi市場將是一場激烈的競賽，造車新勢力也有機(jī)會與自動駕駛公司一較高下。
