【ITBEAR】在智能汽車時代，汽車的功能上限不再由發(fā)動機和變速箱的機械參數(shù)決定，而是由軟件技術(shù)實力主導(dǎo)。這一變革極大地豐富了車輛功能應(yīng)用的具體場景。2024全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會上，科大國創(chuàng)副總裁曾勇光指出，汽車生態(tài)系統(tǒng)正經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)型，由硬件主導(dǎo)轉(zhuǎn)向軟件主導(dǎo)，帶來新功能、新體驗和新感覺。隨著智能化的深入，軟件定義汽車成為必然趨勢。
智能汽車時代的顯著變化之一是代碼數(shù)量的急劇增加。曾勇光舉例說，十年前的一輛汽車只有一千萬行代碼，現(xiàn)在可能已經(jīng)達到一億行，未來甚至可能達到幾億行。全球汽車軟件市場規(guī)模也將大幅增長，預(yù)計2027年市場規(guī)模將翻倍至400億美元。
軟件激增引發(fā)了一系列行業(yè)變革，行業(yè)參與者需要全方位參與到車載軟件產(chǎn)業(yè)鏈的每個環(huán)節(jié)，包括開發(fā)、驗證、銷售和服務(wù)。傳統(tǒng)車輛的硬件維修也逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芷囋谲浖系腛TA升級。盡管軟件對智能汽車產(chǎn)品力的決定性作用不言而喻，但并非所有人都有能力真正做好軟件。
作為老牌軟件企業(yè)，科大國創(chuàng)在車載軟件行業(yè)占據(jù)了良好的發(fā)展身位。其車載軟件業(yè)務(wù)主要分為三方面：智能BMS電池管理系統(tǒng)、ADS自動駕駛和車路云協(xié)同。其中，BMS電池管理系統(tǒng)是科大國創(chuàng)布局最廣、客戶最多的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。曾勇光表示，科大國創(chuàng)在第三方BMS供應(yīng)商中的市場占有率非常高，截至去年年底，道路上行駛的新能源車中，搭載科大國創(chuàng)BMS系統(tǒng)的車輛約有150萬輛。
在高階智駕領(lǐng)域，科大國創(chuàng)也在積極研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，包括高級輔助自動駕駛和全自動駕駛。曾勇光表示，目前L2+、L3、L4級別的自動駕駛都在陸續(xù)研發(fā)中，并已經(jīng)在一些客戶如奇瑞、安凱、創(chuàng)維中實現(xiàn)批量應(yīng)用。
對于行業(yè)中熱議的端到端自動駕駛，曾勇光表示認(rèn)同這種全新技術(shù)范式對自動駕駛技術(shù)帶來的重構(gòu)。他認(rèn)為，端到端理念的提出更多影響的是實際的發(fā)展，尤其是對人才和開發(fā)模式提出了新的要求。
盡管特斯拉FSD的入華可能對中國智駕市場造成沖擊，但曾勇光對中國智駕技術(shù)充滿自信。他認(rèn)為，中國自動駕駛技術(shù)發(fā)展良好，并希望特斯拉FSD越早入華越好，以便中國企業(yè)可以分析、了解并學(xué)習(xí)其技術(shù)，甚至超越它。
在車路云協(xié)同領(lǐng)域，科大國創(chuàng)也做了一些示范性工程，并在特定場景如園區(qū)中取得了良好的效果。曾勇光認(rèn)為，車路協(xié)同依然有其價值所在，更多的車加入到車路協(xié)同體系下，不僅能分?jǐn)偢甙旱慕ㄔO(shè)成本，還能讓車端軟硬件配置較低的車輛享受到更加高階的智駕功能。
在日新月異的智能汽車時代，科大國創(chuàng)的立身之本依然是在車載軟件領(lǐng)域的積淀。曾勇光堅定看好車載軟件的發(fā)展前景，并認(rèn)為自動駕駛、車路云協(xié)同的核心仍然是軟件。
