【ITBEAR】9月25日消息，近期，中國汽車流通協(xié)會向政府遞交了一份緊急報告，揭示了當(dāng)前汽車經(jīng)銷商面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。報告指出，新車銷售普遍出現(xiàn)虧損，經(jīng)銷商們普遍遭受現(xiàn)金流赤字和資金鏈斷裂的風(fēng)險，生存困境愈發(fā)凸顯。
報告強調(diào)了經(jīng)銷商體系在汽車行業(yè)中的重要性，盡管規(guī)模龐大且已成型，但其作為車市產(chǎn)業(yè)鏈條的最終出口，仍然扮演著不可或缺的角色。協(xié)會指出，當(dāng)前問題主要集中在資金鏈層面，而非經(jīng)營模式本身，這使得報告的建議更具針對性。
據(jù)ITBEAR了解，今年以來，汽車經(jīng)銷商頻繁傳出經(jīng)營困難的消息。廣匯汽車、永奧投資集團、森風(fēng)集團等均爆出經(jīng)營問題，如廣東永奧旗下80多家4S店一夜關(guān)店，鄭州最大汽車經(jīng)銷商一次性退網(wǎng)8家同一合資品牌4S店等。這些案例凸顯了經(jīng)銷商面臨的巨大壓力。
頭部經(jīng)銷商企業(yè)的財報也顯示出行業(yè)困境。中升集團2023年凈利潤同比下跌超20%，永達集團和美東汽車的凈利潤跌幅更是驚人。廣匯汽車雖然營收高達1379.98億，但凈利潤僅為3.92億，凈利潤率低至0.46%。
造成這一局面的原因主要包括主機廠為了銷量壓庫存，以及長期價格戰(zhàn)導(dǎo)致的經(jīng)銷商進銷倒掛。數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，經(jīng)銷商進銷倒掛數(shù)據(jù)最高已達-22.8%，新車市場整體零售因“價格戰(zhàn)”累計損失1380億元。
整個汽車行業(yè)都在承壓，2024年上半年，我國30家上市車企的凈利潤之和僅為377億元，遠低于國際汽車巨頭。具體到車企，只有少數(shù)企業(yè)的利潤同比上漲，而其他則同比下降，部分新勢力車企的凈利潤仍為負數(shù)。
盡管車市銷量同比略有增長，但車企和經(jīng)銷商的壓力卻不斷加大。車企由于資金渠道多元化，相對能夠應(yīng)對困境，而經(jīng)銷商則受限于多種因素，陷入了流動資金緊張的困境。
全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2024年經(jīng)銷商對主機廠的滿意度創(chuàng)歷史新低，僅為56.1%，較2023年下跌了8.7%。這表明經(jīng)銷商與車企之間的關(guān)系也趨于緊張。
今年以來，汽車市場的價格戰(zhàn)愈演愈烈，多款車型價格大幅下調(diào)，雖然消費者受益，但對行業(yè)和經(jīng)銷商的健康發(fā)展構(gòu)成了威脅。企業(yè)的目標(biāo)是盈利，而盈利的目的是為社會做貢獻。如果一味追求轉(zhuǎn)型而忽視更大的利益，這種轉(zhuǎn)型將不可持續(xù)。
因此，從主機廠到經(jīng)銷商，都需要在追求市場轉(zhuǎn)型的同時，確保行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。這需要行業(yè)管理部門、主機廠和經(jīng)銷商的共同努力。同時，經(jīng)銷商也需要調(diào)整自身業(yè)務(wù)模式，探索新的銷售渠道，如直播和短視頻等，以自救并尋找新的生存機會。
隨著中國車市新能源轉(zhuǎn)型的加速，競爭也進一步加劇。在增收不增利的陰云籠罩下，經(jīng)銷商面臨著更大的壓力。除了管理部門的支持外，經(jīng)銷商自身也需要具備“自救”意識，積極尋找新的生存和發(fā)展機會。
#中國汽車經(jīng)銷商# #資金鏈困境# #車市價格戰(zhàn)# #行業(yè)轉(zhuǎn)型# #自救意識#
