【ITBEAR】9月25日消息，近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，純電動(dòng)車、插電混動(dòng)車以及增程式電動(dòng)車等多樣化的新能源車型競(jìng)相綻放，展現(xiàn)出繁榮景象。從目前趨勢(shì)來(lái)看，電驅(qū)動(dòng)新能源汽車正逐步成為汽車行業(yè)的主流，并且在國(guó)內(nèi)，這一趨勢(shì)顯得尤為明顯且?guī)缀醪豢赡妗?/p>
盡管眾多汽車制造商已預(yù)見(jiàn)并積極擁抱新能源汽車，特別是電動(dòng)車的未來(lái)，但豐田汽車卻是個(gè)例外。豐田章男，作為豐田汽車的掌舵人，在多個(gè)場(chǎng)合對(duì)電動(dòng)車持批評(píng)態(tài)度，表達(dá)了對(duì)電動(dòng)化趨勢(shì)的不認(rèn)同，并大力推廣自家的混合動(dòng)力汽車及氫燃料電池技術(shù)。
據(jù)ITBEAR了解，有觀點(diǎn)認(rèn)為，豐田此舉可能是不愿承認(rèn)技術(shù)路徑選擇上的“失誤”，同時(shí)也不愿放棄利用現(xiàn)有專利盈利的機(jī)會(huì)，試圖引導(dǎo)全球車企放棄電動(dòng)車的發(fā)展道路。
在一次測(cè)試中，豐田第五代普銳斯刷新了油耗的吉尼斯世界紀(jì)錄，綜合燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到了93.158英里/加侖，即39.6公里/升，意味著每升油能行駛近40公里。換算成常用的百公里油耗指標(biāo)，僅為2.52L/100km，按當(dāng)前國(guó)內(nèi)油價(jià)計(jì)算，每公里油耗成本約為0.2元。
此次測(cè)試的第五代普銳斯為美規(guī)低配車型，搭載了2.0L混動(dòng)系統(tǒng)，并使用了195/60/R17輪胎，且車輛未經(jīng)任何改裝。這一令人矚目的油耗成績(jī)是在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，并經(jīng)歷了高原和高溫區(qū)域的考驗(yàn)后取得的。
事實(shí)上，第五代普銳斯在產(chǎn)品性能上表現(xiàn)出色，主力車型動(dòng)力由1.8L升級(jí)至2.0L混動(dòng)系統(tǒng)，還提供E-Four和PHEV版本。作為豐田混動(dòng)技術(shù)的巔峰之作，該車不僅油耗極低，零百加速也能達(dá)到7秒級(jí)，同時(shí)操控性和底盤(pán)調(diào)校水平也相當(dāng)高。
盡管普銳斯的油耗表現(xiàn)優(yōu)異，甚至比國(guó)內(nèi)插混車型中虧電油耗較低的比亞迪秦L和海豹06還要出色，但遺憾的是，這款車型并未進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，且目前未有在國(guó)內(nèi)銷售的計(jì)劃。如果豐田能早些將其引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，或許能與國(guó)內(nèi)插混車型形成有力競(jìng)爭(zhēng)。
當(dāng)然，盡管豐田普銳斯的油耗很低，但從總體使用成本來(lái)看，與國(guó)內(nèi)的插混和增程車型相比，未必占據(jù)優(yōu)勢(shì)。原因在于插混和增程車型擁有一定的純電續(xù)航里程，許多車主實(shí)際上更傾向于純電行駛，從而降低了整體使用成本。這也是國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)車型興起后，豐田和本田的油電混動(dòng)車型市場(chǎng)份額迅速下降的主要原因。
總而言之，在油電混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，豐田確實(shí)有著不俗的實(shí)力。第五代普銳斯所創(chuàng)下的油耗紀(jì)錄，按國(guó)內(nèi)油價(jià)計(jì)算，其使用成本已與一般電動(dòng)車相當(dāng)。然而，豐田混動(dòng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)面臨的更大挑戰(zhàn)在于智能化方面的差距。
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