【ITBEAR】9月4日消息，位于北京市昌平區(qū)的北辰亞運(yùn)村汽車交易市場，一直被視為中國車市的“晴雨表”。然而，近日記者實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn)，這個昔日繁榮的汽車銷售中心如今已風(fēng)光不再，多數(shù)汽車品牌的4S店門庭冷落。
隨著車市價格戰(zhàn)的愈演愈烈，汽車經(jīng)銷商們的生存壓力日益加大。不僅是北辰亞運(yùn)村汽車市場，全國各地都傳出了汽車經(jīng)銷商閉店、退網(wǎng)的消息。據(jù)ITBEAR了解，今年上半年，全國退網(wǎng)、關(guān)閉的4S店數(shù)量已接近前一年全年的總和。
中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的報告顯示，2024年上半年，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商虧損的比例高達(dá)50.8%，而盈利的比例僅占35.4%。這一數(shù)據(jù)清晰地反映出當(dāng)前汽車經(jīng)銷商所面臨的嚴(yán)峻形勢。
多位業(yè)內(nèi)人士指出，汽車經(jīng)銷商陷入困境的根本原因在于市場結(jié)構(gòu)的變化和車企的慣性思維。隨著新能源汽車市場的快速崛起，燃油車市場份額急劇下滑，導(dǎo)致代理燃油車品牌的經(jīng)銷商面臨過剩的困境。同時，車企在制定銷售目標(biāo)時未能充分考慮市場變化，依然維持較高的銷量目標(biāo)，使得經(jīng)銷商庫存積壓嚴(yán)重。
為了應(yīng)對當(dāng)前的困境，不少汽車經(jīng)銷商開始尋求轉(zhuǎn)型之路。其中，轉(zhuǎn)向代理新能源汽車品牌成為了一個明顯的趨勢。然而，轉(zhuǎn)型并非易事，新能源汽車市場的競爭同樣激烈，經(jīng)銷商需要面對諸多新的挑戰(zhàn)。
與此同時，直營模式與經(jīng)銷模式的優(yōu)劣也成為了行業(yè)內(nèi)熱議的話題。盡管直營模式在直面消費(fèi)者、服務(wù)周到等方面具有優(yōu)勢，但其巨大的資金和人員投入也讓不少車企望而卻步。相比之下，經(jīng)銷模式在降低車企負(fù)擔(dān)、利用經(jīng)銷商本地資源等方面仍具有不可替代的優(yōu)勢。
面對眼前的危機(jī)，汽車經(jīng)銷商需要多方協(xié)力尋求解決方案。車企應(yīng)合理調(diào)整銷售目標(biāo)、明確返利政策以減輕經(jīng)銷商負(fù)擔(dān)；而經(jīng)銷商自身也需要積極求變、探索新的盈利模式如加強(qiáng)售后維修和二手車市場布局等以應(yīng)對市場變化帶來的挑戰(zhàn)。
