本田、日產(chǎn)及三菱終止合并談判，轉(zhuǎn)向新型合作模式
近日，日本兩大汽車制造商本田與日產(chǎn)，以及三菱汽車，聯(lián)合宣布了關(guān)于終止先前合并談判的決定。這三家公司原本計(jì)劃在2024年12月簽署的諒解備忘錄基礎(chǔ)上進(jìn)行深度經(jīng)營(yíng)合并，但經(jīng)過(guò)多方考量，最終決定撤回這一協(xié)議。
據(jù)悉，本田與日產(chǎn)在合并事宜上的分歧主要集中于統(tǒng)合比例及具體條件，盡管雙方曾計(jì)劃通過(guò)成立控股公司的方式實(shí)現(xiàn)統(tǒng)合，但未能達(dá)成共識(shí)。同時(shí)，與三菱汽車簽署的相關(guān)諒解備忘錄也被同步終止。這一決定標(biāo)志著三巨頭原計(jì)劃的合并之路告一段落。
盡管合并談判破裂，但本田、日產(chǎn)及三菱并未放棄合作。它們將依據(jù)2024年8月簽署的另一份諒解備忘錄，在智能化和電動(dòng)化車輛領(lǐng)域建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。這一新框架旨在通過(guò)資源共享和技術(shù)協(xié)作，提升各公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力及企業(yè)價(jià)值。
事實(shí)上，本田與日產(chǎn)的合作嘗試背后，反映了日本汽車制造商在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的緊迫性。面對(duì)特斯拉等新能源車企的迅猛發(fā)展，傳統(tǒng)汽車制造商感受到了前所未有的壓力。數(shù)據(jù)顯示，本田汽車在2024年的全球銷量同比下降5%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率也僅為2.4%。日產(chǎn)汽車同樣面臨挑戰(zhàn)，其在2024財(cái)年上半年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下滑90.2%，凈利潤(rùn)更是銳減93.5%。
為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，日產(chǎn)汽車已宣布了一系列重組計(jì)劃。該公司在2月13日發(fā)布的聲明中透露，計(jì)劃在2026財(cái)年將固定成本和可變成本合計(jì)削減約4000億日元，并減少全球范圍內(nèi)2500名間接員工。日產(chǎn)還將全球產(chǎn)能從500萬(wàn)輛削減至400萬(wàn)輛，并簡(jiǎn)化組織層級(jí)，以提高決策效率。
在探索新的合作路徑方面，日產(chǎn)汽車表示將積極開(kāi)展戰(zhàn)略評(píng)估，尋求與潛在合作伙伴的新關(guān)系。近期有傳言稱，富士康母公司鴻海集團(tuán)對(duì)雷諾所持日產(chǎn)股權(quán)表現(xiàn)出興趣，但富士康董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉已明確回應(yīng)，公司目前無(wú)意收購(gòu)日產(chǎn)，但會(huì)根據(jù)合作需要考慮收購(gòu)股份的可能性。
隨著電動(dòng)化趨勢(shì)的加速推進(jìn)，本田、日產(chǎn)及三菱等日本汽車制造商正面臨前所未有的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。盡管合并談判未能如愿以償，但它們?cè)谛驴蚣芟碌暮献魅灾档闷诖?，能否在激烈的市?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，還需時(shí)間給出答案。
