近期，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）公布的最新數(shù)據(jù)揭示了一個(gè)令人意外的趨勢(shì)：自2024年8月觸及53.7%的高點(diǎn)之后，新能源乘用車在國(guó)內(nèi)零售市場(chǎng)的滲透率竟連續(xù)五個(gè)月下滑，至2025年1月已跌至41.5%。
詳細(xì)觀察數(shù)據(jù)，前四個(gè)月滲透率的跌幅分別為0.4%、0.4%、0.5%和3%，雖然看似微小，但今年1月與去年12月相比，跌幅卻驟然擴(kuò)大至7.9個(gè)百分點(diǎn)，這一顯著變化引發(fā)了廣泛關(guān)注。
面對(duì)這一趨勢(shì)，一個(gè)直觀的問(wèn)題是：國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)近期究竟遭遇了什么？首先，有人猜測(cè)這與行業(yè)政策背景的變化有關(guān)。然而，事實(shí)并非如此。今年1月，商務(wù)部等八部門(mén)發(fā)布的汽車以舊換新政策中，明確了對(duì)報(bào)廢舊車并購(gòu)買新能源車的補(bǔ)貼政策，顯示出國(guó)家對(duì)新能源車的支持力度并未減弱。
接下來(lái)，目光轉(zhuǎn)向市場(chǎng)領(lǐng)頭羊比亞迪。作為2024年全球及中國(guó)新能源車市場(chǎng)的銷量冠軍，比亞迪的表現(xiàn)對(duì)市場(chǎng)有著舉足輕重的影響。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2024年12月的零售銷量為40.31萬(wàn)輛，市場(chǎng)占比近15.3%；而到了2025年1月，銷量驟降至20.02萬(wàn)輛，市場(chǎng)占比也下降至11.16%。比亞迪銷量的“腰斬”無(wú)疑對(duì)新能源車市場(chǎng)的整體滲透率產(chǎn)生了影響。
不過(guò)，除了這些特定因素外，還有一個(gè)不容忽視的常規(guī)現(xiàn)象：每年春節(jié)前后，國(guó)內(nèi)縣鄉(xiāng)市場(chǎng)迎來(lái)購(gòu)車高峰，由于用戶觀念、出行需求及基礎(chǔ)設(shè)施等多方面原因，燃油車在這一時(shí)期往往擁有更高的銷量占比。乘聯(lián)會(huì)相關(guān)人士指出，1月新能源車零售銷量滲透率較低，正是這一“正常季節(jié)規(guī)律”的體現(xiàn)。
傳統(tǒng)車企在春節(jié)期間也加大了旗下燃油車的優(yōu)惠促銷力度，進(jìn)一步擠占了新能源車的市場(chǎng)份額。這些因素共同作用，導(dǎo)致了新能源車市場(chǎng)滲透率的短期下滑。
國(guó)內(nèi)新能源車零售市場(chǎng)的滲透率變化并非一成不變地攀升，而是受到多種市場(chǎng)因素、車企表現(xiàn)以及季節(jié)性規(guī)律的綜合影響。面對(duì)41.5%的新起點(diǎn)，國(guó)內(nèi)新能源車企無(wú)疑將面臨更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)，以爭(zhēng)取超越去年的市場(chǎng)表現(xiàn)。
