電池短路作為電池故障中較為常見的一種，根據(jù)發(fā)生位置的不同，主要分為內(nèi)部短路與外部短路兩大類。這兩種短路現(xiàn)象在發(fā)生原因、過程及危害程度上各具特點(diǎn)，對電池安全構(gòu)成不同威脅。
內(nèi)部短路通常源于電池制造工藝中的缺陷，如隔膜表面的導(dǎo)電粉塵、正負(fù)極錯(cuò)位、極片毛刺等。電解液分布不均、材料中的金屬雜質(zhì)、不當(dāng)?shù)某潆姉l件（如低溫充電、大電流充電）以及電池性能的自然衰減，都可能導(dǎo)致負(fù)極表面析鋰，進(jìn)而引發(fā)內(nèi)部短路。機(jī)械振動或碰撞等外部因素也可能加劇這一過程。內(nèi)部短路的發(fā)展往往較為緩慢，可能需要數(shù)天甚至數(shù)月的時(shí)間才會達(dá)到熱失控的臨界點(diǎn)，但長時(shí)間的熱量積累仍可能對電池性能造成損害。
相比之下，外部短路則多由外部因素引發(fā)，如汽車碰撞導(dǎo)致的電池變形、電池浸水、導(dǎo)體污染或在維護(hù)過程中發(fā)生的電擊等。這些情況下，電池的正負(fù)極直接接觸，導(dǎo)致瞬間產(chǎn)生超大電流，引發(fā)局部過熱。這種過熱現(xiàn)象可能導(dǎo)致電池單體漏液、爆裂甚至自燃，嚴(yán)重時(shí)還可能引發(fā)連鎖反應(yīng)，造成更多電池的損毀。
為了保障電池在短路情況下的安全性，各國和地區(qū)紛紛制定了嚴(yán)格的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。例如，在中國，GB 31241-2014《便攜式電子產(chǎn)品用鋰離子電池和電池組安全要求》規(guī)定了常溫及高溫下的外部短路測試方法。測試中，電池需在特定溫度環(huán)境下充滿電，然后用導(dǎo)線連接正負(fù)極端，監(jiān)測溫度變化。接收標(biāo)準(zhǔn)為電池在測試過程中不起火、不爆炸，且最高溫度不超過規(guī)定值。
YD 1268-2003《移動通信手持機(jī)鋰電池及充電器的安全要求和試驗(yàn)方法》也對電池的短路測試提出了明確要求。測試過程中，電池需在特定溫度環(huán)境下放置一段時(shí)間后，用導(dǎo)線短接正負(fù)極終端，保持一定時(shí)間后監(jiān)測溫度變化。接收標(biāo)準(zhǔn)同樣為電池不起火、不爆炸。
在國際層面，IECEE CB體系為電工產(chǎn)品安全測試報(bào)告提供了互認(rèn)框架。制造商可以憑借一個(gè)國家認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)的CB測試證書，獲得CB體系其他成員國的國家認(rèn)證。這一體系基于國際IEC標(biāo)準(zhǔn)，允許成員國根據(jù)自身情況存在一定的國家標(biāo)準(zhǔn)差異。
美國安全檢測實(shí)驗(yàn)室公司（UL）也推出了針對鋰電芯和鋰電池組的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。UL 1642主要針對鋰電芯，評估其在遭受各種故障情況下的安全可靠性。而UL 2054則針對鋰電池組或鋰電池包，適用于產(chǎn)品中用作電源的一次和二次電池。
電池內(nèi)部短路與外部短路在多個(gè)方面存在顯著差異。為確保電池在各種情況下的安全性，各國和地區(qū)均制定了相應(yīng)的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，對電池的生產(chǎn)和使用進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)范。
