比亞迪近期在股市上的表現(xiàn)頗為搶眼，其股價達(dá)到了341.3元，市值高達(dá)9929.3億元。這一亮眼成績的背后，是其不斷在智能化戰(zhàn)略上發(fā)力的結(jié)果。
2月10日，比亞迪舉辦了一場盛大的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，會上正式推出了其高階智能駕駛系統(tǒng)——“天神之眼”。令人矚目的是，該系統(tǒng)不僅應(yīng)用于高端車型，還覆蓋到了10萬元及以下的入門級車型。更為關(guān)鍵的是，比亞迪承諾“加配不加價”，即在提升配置的同時，保持原有車型的售價不變。
隨著新能源汽車市場的競爭愈發(fā)激烈，智能駕駛技術(shù)的“下沉”策略將對整個汽車行業(yè)帶來深遠(yuǎn)影響。那么，在技術(shù)和品牌的雙重作用下，汽車行業(yè)將如何演變？為此，我們采訪了乘聯(lián)分會秘書長崔東樹和知名品牌專家、瞻勝傳播創(chuàng)始合伙人龐瑞。
崔東樹指出，在中低端市場，電動化仍然是核心競爭點(diǎn)。電動化不僅帶來了成本優(yōu)勢，還極大地提升了充電的便利性，這些都在悄然改變著市場的競爭規(guī)則。他強(qiáng)調(diào)，品牌實際上是多方面能力的綜合體現(xiàn)，其中技術(shù)是實現(xiàn)品牌可持續(xù)發(fā)展的基石。
龐瑞則從行業(yè)發(fā)展的角度進(jìn)行了分析。他認(rèn)為，在新能源汽車技術(shù)日新月異的今天，技術(shù)能力對車企的競爭力有著直接影響。他進(jìn)一步指出，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以劃分為三個階段：規(guī)?；占?、智能駕駛技術(shù)普及以及高階人工智能技術(shù)的應(yīng)用。比亞迪此次將智能駕駛技術(shù)應(yīng)用于入門級車型，正是加速推動第二階段發(fā)展的重要舉措。
比亞迪早在2018年就提出了“上半場電動化，下半場智能化”的戰(zhàn)略構(gòu)想。此次“天神之眼”系統(tǒng)的發(fā)布和技術(shù)下沉策略，或許標(biāo)志著比亞迪已全面進(jìn)軍智能化競爭的“下半場”。龐瑞認(rèn)為，比亞迪不僅在動力電池領(lǐng)域具有顯著優(yōu)勢，其在高階智能駕駛領(lǐng)域的大規(guī)模量產(chǎn)能力也將重塑行業(yè)競爭格局。
龐瑞還提到，比亞迪依托龐大的車輛保有量，構(gòu)建了獨(dú)特的數(shù)據(jù)優(yōu)勢。通過實時數(shù)據(jù)采集和深度學(xué)習(xí)，比亞迪不僅提升了行業(yè)準(zhǔn)入門檻，還形成了顯著的數(shù)據(jù)壁壘。這種數(shù)據(jù)驅(qū)動的創(chuàng)新模式，使其在人工智能和算力競爭時代占據(jù)有利地位。
近年來，中國汽車市場競爭日益激烈。從“油電”之爭到新能源車內(nèi)部的競爭，價格戰(zhàn)頻發(fā)。比亞迪此次發(fā)布“天神之眼”系統(tǒng)后，長安、吉利等多家車企也相繼表示將智駕作為未來車型的標(biāo)配，并推出各自的智駕方案。隨著智能駕駛技術(shù)快速滲透至中低端市場，“高配低價”策略正在重塑市場競爭格局。
那么，“高配低價”與單純降價促銷有何不同？崔東樹認(rèn)為，兩者本質(zhì)上都是提升市場競爭力的手段，但在中低端市場，電動化帶來的成本優(yōu)勢和充電便利性才是核心競爭點(diǎn)。龐瑞則指出，“加配不加價”等策略實質(zhì)上是一種隱性價格戰(zhàn)，將給行業(yè)中的其他品牌帶來巨大壓力。
在技術(shù)和品牌并重的汽車行業(yè)中，兩者各自扮演著怎樣的角色？龐瑞認(rèn)為，在技術(shù)快速發(fā)展的階段，技術(shù)能力對車企的競爭力影響更為直接。而未來，當(dāng)技術(shù)進(jìn)入相對穩(wěn)定階段時，品牌差異尤其是品牌溢價的作用將更加凸顯。他進(jìn)一步解釋，燃油車時代所建立的價格體系正面臨瓦解，豪華車企的品牌溢價能力也明顯下降，這主要?dú)w因于新能源汽車技術(shù)的快速迭代。
崔東樹則強(qiáng)調(diào)，品牌實質(zhì)上是技術(shù)制造及多方面能力的綜合體現(xiàn)。他指出，競爭力的核心在于價格和成本優(yōu)勢。在當(dāng)前電池企業(yè)利潤可觀的情況下，車企降低成本成為關(guān)鍵。對于普通消費(fèi)者而言，購買汽車的關(guān)鍵在于普及而非升級。
