國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車巨頭近日宣布，將全面引入智能駕駛技術(shù)，覆蓋旗下所有車型，從經(jīng)濟(jì)型到豪華型無(wú)一遺漏。這一舉措令外資汽車品牌倍感壓力，紛紛采取降價(jià)措施以應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。其中，某外資車企的降價(jià)幅度甚至高達(dá)18萬(wàn)元，凸顯出國(guó)產(chǎn)品牌以智能駕駛技術(shù)為武器，在汽車市場(chǎng)掀起的波瀾之劇烈。
面對(duì)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的猛烈攻勢(shì)，外資品牌選擇了降價(jià)這一傳統(tǒng)策略進(jìn)行反擊?；仡?024年的市場(chǎng)表現(xiàn)，這一策略確實(shí)取得了一定成效。在新能源汽車快速崛起的背景下，燃油車和外資品牌一度受到嚴(yán)重沖擊。然而，從2024年9月開始，局勢(shì)發(fā)生逆轉(zhuǎn)，燃油車市場(chǎng)份額逐步回升，特別是在11月后，其占比迅速?gòu)?5%躍升至58%。
寶馬等外資品牌在這一輪反擊中表現(xiàn)尤為突出。寶馬的銷量從2024年7月的每周7000多輛飆升至最高每周2萬(wàn)輛。同時(shí)，大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸等經(jīng)典車型也躋身2024年國(guó)內(nèi)熱銷汽車前三名。這些成績(jī)證明，降價(jià)策略對(duì)于應(yīng)對(duì)中國(guó)新能源汽車的挑戰(zhàn)具有顯著效果。
鑒于降價(jià)策略的成功，今年年初以來(lái)，幾乎所有外資品牌都加入了降價(jià)大軍。除了大眾、豐田等已大幅降價(jià)的品牌進(jìn)一步加大優(yōu)惠力度外，捷豹也加入了這一行列。捷豹XFL的降價(jià)幅度高達(dá)18萬(wàn)元，奔馳A級(jí)車的起售價(jià)也降至14萬(wàn)元。外資品牌正以前所未有的白菜價(jià)吸引消費(fèi)者。
外資品牌的大幅降價(jià)對(duì)于消費(fèi)者而言無(wú)疑是一個(gè)利好消息。這意味著今年將是購(gòu)車的絕佳時(shí)機(jī)。無(wú)論是外資品牌還是國(guó)產(chǎn)品牌，汽車價(jià)格都已降至歷史低點(diǎn)，未來(lái)再創(chuàng)新低的可能性似乎不大。然而，這一輪價(jià)格戰(zhàn)也給車企帶來(lái)了巨大壓力。2024年，許多車企公布的業(yè)績(jī)顯示盈利大幅下滑。在新造車領(lǐng)域，僅有少數(shù)幾家企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利，而多數(shù)企業(yè)因價(jià)格戰(zhàn)而陷入困境。
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和車企盈利能力的下降，預(yù)計(jì)今年將有一批新造車企業(yè)被淘汰出局。未來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)或?qū)⒅饾u趨于平衡。然而，對(duì)于消費(fèi)者而言，今年的購(gòu)車盛宴或許將成為一段難忘的記憶。
