一項(xiàng)針對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)車(chē)載輔助系統(tǒng)安全性的最新研究成果，揭示了這些系統(tǒng)在提升駕駛安全上的雙刃劍效應(yīng)。研究特別指出，盡管大多數(shù)輔助系統(tǒng)對(duì)減少事故具有積極影響，但巡航控制功能卻可能暗藏風(fēng)險(xiǎn)。
荷蘭研究團(tuán)隊(duì)通過(guò)對(duì)全球自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）數(shù)據(jù)的深入分析，將28種功能細(xì)致劃分為信息類(lèi)、警示類(lèi)、干預(yù)類(lèi)和舒適增強(qiáng)類(lèi)四大類(lèi)別。研究結(jié)果顯示，信息類(lèi)、警示類(lèi)和干預(yù)類(lèi)系統(tǒng)大多能有效降低事故風(fēng)險(xiǎn)，表現(xiàn)尤為突出的是車(chē)道保持輔助和駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，它們分別使事故發(fā)生率降低了19.1%和14%。
然而，在舒適增強(qiáng)類(lèi)系統(tǒng)中，標(biāo)準(zhǔn)巡航控制和自適應(yīng)巡航控制的表現(xiàn)卻令人意外。特別是標(biāo)準(zhǔn)巡航控制，數(shù)據(jù)顯示其使用車(chē)輛的事故風(fēng)險(xiǎn)反而增加了12%。相比之下，自適應(yīng)巡航控制雖然整體略微降低了碰撞風(fēng)險(xiǎn)，但在某些情況下卻出現(xiàn)了碰撞次數(shù)上升的情況，增幅最高達(dá)8%，盡管其平均風(fēng)險(xiǎn)僅上升了1.8%。
研究進(jìn)一步揭示了背后的原因：巡航控制功能的普及，雖然減輕了駕駛員的操作負(fù)擔(dān)，卻也可能導(dǎo)致他們對(duì)路況的關(guān)注度降低。當(dāng)車(chē)輛以恒定速度行駛時(shí)，駕駛員容易陷入松懈狀態(tài)，從而增加了事故發(fā)生的可能性。
自適應(yīng)巡航控制雖然具備自動(dòng)調(diào)整車(chē)速以保持安全距離的功能，但同樣存在讓駕駛員放松警惕的風(fēng)險(xiǎn)。研究還發(fā)現(xiàn)，并非所有配備自適應(yīng)巡航的車(chē)輛都能準(zhǔn)確識(shí)別慢速或靜止的障礙物，這無(wú)疑增加了潛在的安全隱患。
更值得關(guān)注的是，自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）技術(shù)作為危急情況下的安全保障，在許多配備自適應(yīng)巡航的車(chē)輛上并未成為標(biāo)配。如果駕駛員過(guò)度依賴(lài)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，并誤以為車(chē)輛具備自動(dòng)剎停能力，那么在關(guān)鍵時(shí)刻可能會(huì)引發(fā)不可預(yù)料的危險(xiǎn)。
雖然現(xiàn)代汽車(chē)的車(chē)載輔助系統(tǒng)在提升駕駛安全性方面發(fā)揮了積極作用，但消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)和使用這些系統(tǒng)時(shí)仍需保持警惕。不同輔助系統(tǒng)的性能和安全性受到多種因素的影響，因此消費(fèi)者應(yīng)根據(jù)自己的實(shí)際需求和駕駛習(xí)慣做出明智的選擇。
