近期，本田與日產(chǎn)合并的消息引發(fā)了廣泛關(guān)注，但這一計劃似乎正面臨重重挑戰(zhàn)。據(jù)悉，兩家公司合并后本有望實現(xiàn)年銷售額超30萬億日元、年營業(yè)利潤超3萬億日元的目標(biāo)。然而，要實現(xiàn)這一目標(biāo)，日產(chǎn)需要在保持本田收益不變的前提下，每年達(dá)到6000億日元的利潤水平。
然而，日產(chǎn)的財務(wù)狀況卻令人擔(dān)憂。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年9月，日產(chǎn)的營業(yè)利潤同比大幅下降90%，全年營業(yè)利潤僅為1500億日元，較上一財年下降了74%。這意味著，如果合并成真，日產(chǎn)需要在一年內(nèi)將利潤提升至少4倍。同時，本田將在合并后的人事任命方面占據(jù)主導(dǎo)地位，包括控股公司總裁的任命，以及大多數(shù)內(nèi)外董事的席位，控股公司也將由本田持股過半。
日產(chǎn)的財務(wù)困境和合并后的控制權(quán)問題，使得這一合并計劃備受質(zhì)疑。業(yè)內(nèi)多位專家對此持悲觀態(tài)度，認(rèn)為兩家公司難以找到真正的協(xié)同效應(yīng)。其中，日產(chǎn)前CEO卡洛斯·戈恩更是直言不諱地表示，日產(chǎn)和本田的合并是孤注一擲的舉動。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹也指出，本田和日產(chǎn)都面臨著新能源技術(shù)發(fā)展遲緩、市場萎縮的壓力。他認(rèn)為，兩家公司需要加速新能源技術(shù)創(chuàng)新，推出更具競爭力的產(chǎn)品，以順應(yīng)全球新能源化和SUV化的趨勢。
事實上，日產(chǎn)的財務(wù)狀況已經(jīng)對其合作選擇產(chǎn)生了影響。在與本田合并談判終止后，雷諾開始恢復(fù)與富士康的談判，尋找新的投資者。雷諾方面表示，正在評估所有選項。而富士康與日產(chǎn)的合作也并非空穴來風(fēng)。早在2024年底，富士康母公司鴻海集團(tuán)就曾試圖收購日產(chǎn)的控股權(quán)，但由于當(dāng)時日產(chǎn)與本田正在進(jìn)行合并談判，富士康暫時擱置了合作計劃。
如今，隨著本田與日產(chǎn)合并計劃的擱淺，富士康收購日產(chǎn)的計劃再次浮出水面。富士康還派遣了其負(fù)責(zé)電動汽車的首席戰(zhàn)略官關(guān)潤前往日本與日產(chǎn)管理層接洽。關(guān)潤曾在日產(chǎn)效力33年，擔(dān)任過多個重要職位，他的回歸為富士康和日產(chǎn)的合作增添了更多可能性。同時，鴻海集團(tuán)也已經(jīng)與持有日產(chǎn)36%股份的雷諾集團(tuán)進(jìn)行商談，表達(dá)購買其在日產(chǎn)的部分股份的意愿。
然而，盡管富士康看似有望成為日產(chǎn)的新合作對象，但雙方合作仍面臨諸多挑戰(zhàn)。不僅需要應(yīng)對來自本田的壓力，還需要克服外資收購中的企業(yè)審查、內(nèi)部爭議等阻力。日產(chǎn)方面也表示愿意與包括科技公司在內(nèi)的新合作伙伴進(jìn)行合作，以應(yīng)對中國新興制造商帶來的電動汽車、軟件等快速技術(shù)變革。
