近期，汽車技術(shù)領(lǐng)域的焦點(diǎn)之一在于車載輔助系統(tǒng)的不斷進(jìn)步，這些系統(tǒng)旨在減輕駕駛者的負(fù)擔(dān)并提升行車安全。然而，最新的研究成果卻對(duì)巡航控制功能的安全性提出了質(zhì)疑。
據(jù)報(bào)道，荷蘭的研究團(tuán)隊(duì)對(duì)全球自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的數(shù)據(jù)進(jìn)行了深入剖析，涵蓋了28種不同的車輛功能，從胎壓監(jiān)測(cè)到自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）等主動(dòng)安全技術(shù)均有涉及。這些系統(tǒng)被細(xì)致分類為信息類、警示類、干預(yù)類和舒適增強(qiáng)類四大類。
研究結(jié)果顯示，信息類、警示類和干預(yù)類系統(tǒng)在減少交通事故方面表現(xiàn)積極或至少無(wú)負(fù)面影響。例如，車道保持輔助系統(tǒng)顯著降低了19.1%的事故發(fā)生率，而駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也有效減少了14%的事故。然而，舒適增強(qiáng)類系統(tǒng)中的標(biāo)準(zhǔn)巡航控制和自適應(yīng)巡航控制卻與事故率的上升相關(guān)聯(lián)。
具體而言，使用標(biāo)準(zhǔn)巡航控制的車輛事故發(fā)生率提高了12%，而自適應(yīng)巡航控制雖增幅較小，為1.8%，但在某些數(shù)據(jù)中事故率甚至上升了8%。盡管有報(bào)告指出，自適應(yīng)巡航在特定情境下可能略微降低風(fēng)險(xiǎn)，但總體來(lái)看，這兩類系統(tǒng)對(duì)事故率的影響并不樂(lè)觀。
研究人員指出，造成這一現(xiàn)象的根源在于駕駛員注意力的下降。巡航控制減少了駕駛操作的需求，使得駕駛員對(duì)路況的關(guān)注度降低。長(zhǎng)時(shí)間維持恒定車速的標(biāo)準(zhǔn)巡航控制尤其容易導(dǎo)致駕駛員的松懈。而自適應(yīng)巡航控制雖然能自動(dòng)調(diào)整車速并保持安全距離，卻也可能讓駕駛員放松警惕，分散注意力。
研究還發(fā)現(xiàn)，并非所有自適應(yīng)巡航系統(tǒng)都能準(zhǔn)確識(shí)別慢速或靜止的障礙物。理論上，AEB系統(tǒng)應(yīng)在危急情況下介入，但許多配備自適應(yīng)巡航的車輛并未裝備這一功能。這導(dǎo)致駕駛員若過(guò)度信賴系統(tǒng)，可能會(huì)誤以為車輛具備自動(dòng)剎停能力，從而在關(guān)鍵時(shí)刻失去判斷。
雖然車載輔助系統(tǒng)在提升行車安全方面展現(xiàn)出巨大潛力，但巡航控制功能的安全性仍需引起高度重視。駕駛員在使用這些系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)保持警惕，以免因過(guò)度依賴而導(dǎo)致意外發(fā)生。
