近期，隨著科技的進(jìn)步，現(xiàn)代汽車所配備的車載輔助系統(tǒng)日益多樣化，旨在緩解駕駛壓力并提升行車安全。在多數(shù)情況下，這些系統(tǒng)確實(shí)發(fā)揮了其應(yīng)有的作用，然而，一則來自外媒motor1的報道引起了廣泛關(guān)注。據(jù)報道，最新研究顯示，巡航控制功能可能會適得其反，增加交通事故的風(fēng)險。
這項(xiàng)研究由荷蘭的研究人員發(fā)起，他們?nèi)娣治隽巳蜃詣玉{駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的相關(guān)數(shù)據(jù)，特別關(guān)注了28種車輛功能，涵蓋了胎壓監(jiān)測、攝像頭系統(tǒng)、導(dǎo)航、盲點(diǎn)警示以及自動緊急制動（AEB）等前沿安全技術(shù)。研究團(tuán)隊根據(jù)這些系統(tǒng)的特點(diǎn)和作用，將它們劃分為四大類：信息類系統(tǒng)、警示類系統(tǒng)、干預(yù)類系統(tǒng)和舒適增強(qiáng)類系統(tǒng)。
研究結(jié)果顯示，信息類系統(tǒng)、警示類系統(tǒng)和干預(yù)類系統(tǒng)在減少事故方面表現(xiàn)積極，甚至有的功能顯著降低了事故率。例如，車道保持輔助系統(tǒng)使事故發(fā)生率降低了19.1%，而駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)則減少了14%，這兩項(xiàng)功能在研究中脫穎而出。
然而，令人意想不到的是，作為舒適增強(qiáng)類系統(tǒng)的代表，標(biāo)準(zhǔn)巡航控制和自適應(yīng)巡航控制卻與事故率的上升有所關(guān)聯(lián)。數(shù)據(jù)顯示，使用標(biāo)準(zhǔn)巡航控制的車輛，事故發(fā)生率提高了12%；而自適應(yīng)巡航控制雖然增幅較小，為1.8%，但也有一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示事故率上升了8%。盡管有報告指出，自適應(yīng)巡航在特定情境下可能略微降低風(fēng)險，但總體上，這兩類系統(tǒng)帶來的安全隱患不容忽視。
研究人員深入分析了這一現(xiàn)象背后的原因，發(fā)現(xiàn)巡航控制功能減少了駕駛者的操作需求，導(dǎo)致他們對路況的關(guān)注度降低。特別是標(biāo)準(zhǔn)巡航控制，在長時間保持恒定車速的情況下，駕駛員容易變得松懈，從而增加了事故的風(fēng)險。而自適應(yīng)巡航控制雖然能夠自動調(diào)整車速，保持安全跟車距離，但也可能讓駕駛員放松警惕，分散注意力。并非所有自適應(yīng)巡航系統(tǒng)都能準(zhǔn)確識別慢速或靜止的障礙物，這進(jìn)一步加劇了潛在的安全隱患。
值得注意的是，理論上，自動緊急制動（AEB）系統(tǒng)應(yīng)在危急情況下介入，以避免事故的發(fā)生。然而，許多配備自適應(yīng)巡航的車輛并未安裝這一功能。因此，駕駛員若對系統(tǒng)過度信賴，可能會誤以為車輛具備自動剎停的能力，而實(shí)際情況卻并非如此，這進(jìn)一步增加了事故的風(fēng)險。
