在汽車行業(yè)，華為高管余承東的言論曾引起廣泛關(guān)注。他指出，30萬元以下的車型往往面臨虧損困境，這主要是由于搭載華為鴻蒙智能系統(tǒng)的車輛配置過高，智能化水平領(lǐng)先，從而導(dǎo)致了高昂的成本。
這一觀點(diǎn)揭示了自動駕駛技術(shù)車輛的高成本問題。以往，市面上具備自動駕駛技術(shù)的車型價格普遍在20萬元以上，這是因?yàn)楦甙旱难邪l(fā)和生產(chǎn)成本需要通過售價來覆蓋。否則，車企將面臨嚴(yán)重的虧損。
然而，比亞迪的舉措?yún)s打破了這一行業(yè)常態(tài)。比亞迪決定將高階自動駕駛技術(shù)應(yīng)用于10萬元級別的車型，甚至更低價位的車型，如7萬多元的車型也將配備該技術(shù)。這一舉動無疑給同行帶來了巨大壓力。
對于其他車企而言，尤其是那些主打10萬元級別燃油車的品牌，比亞迪此舉無疑是一場沖擊。面對比亞迪在自動駕駛技術(shù)上的“價格革命”，他們?nèi)绾卧谑袌錾媳３指偁幜Τ蔀榱艘粋€嚴(yán)峻的問題。
那么，比亞迪為何能夠如此大膽地將高階自動駕駛技術(shù)應(yīng)用于低價車型呢？關(guān)鍵在于其龐大的銷量。比亞迪每年的汽車銷量超過400萬輛，這使得它能夠?qū)⒆詣玉{駛技術(shù)的研發(fā)成本平攤到每一輛車上，從而大幅降低單車成本。
以一個簡單的例子來說明：假設(shè)自動駕駛技術(shù)的年研發(fā)成本為50億元。如果一家車企一年只銷售1萬輛車，那么每輛車的研發(fā)成本將高達(dá)50萬元。而如果一年銷售100萬輛車，每輛車的研發(fā)成本就降至5000元。比亞迪由于銷量巨大，每輛車的研發(fā)成本更是低至1250元左右。
這種銷量帶來的成本均攤效應(yīng)是比亞迪敢于在低價車型上應(yīng)用高階自動駕駛技術(shù)的底氣所在。其他車企，尤其是年銷量在10萬至30萬輛之間的新能源車企，很難達(dá)到這樣的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。
比亞迪的這一舉措不僅彰顯了其技術(shù)實(shí)力和市場競爭力，更將對整個汽車行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。隨著比亞迪在低價車型上普及高階自動駕駛技術(shù)，消費(fèi)者將享受到更加智能、安全的駕駛體驗(yàn)。
對于其他車企而言，面對比亞迪的“價格革命”，他們必須尋找新的競爭優(yōu)勢，以在激烈的市場競爭中立足。比亞迪的這一舉措無疑將加速汽車行業(yè)的洗牌和變革。
