本田汽車與日產(chǎn)合并談判破裂，萬(wàn)億日元利潤(rùn)增長(zhǎng)夢(mèng)碎
近期，本田汽車與日產(chǎn)汽車的合并談判宣告失敗，這一消息給本田帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)損失預(yù)期。據(jù)日媒報(bào)道，本田原本寄望通過與日產(chǎn)的合并，實(shí)現(xiàn)近1萬(wàn)億日元（約合人民幣481.1億元）的利潤(rùn)增長(zhǎng)，但如今這一計(jì)劃已化為泡影。
本田汽車首席執(zhí)行官三部敏宏曾在去年提出，本田與日產(chǎn)合并后，將成為全球移動(dòng)價(jià)值創(chuàng)造領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)有望突破3萬(wàn)億日元（約合人民幣1443.4億元）。然而，隨著談判的破裂，本田的這一宏偉藍(lán)圖也隨之破滅。本田方面表示，盡管一直在敦促日產(chǎn)制定重組計(jì)劃以提升盈利能力，但本田自身的汽車業(yè)務(wù)也面臨著盈利能力低下的挑戰(zhàn)。
在本田原本的構(gòu)想中，與日產(chǎn)合并后的兩年內(nèi)，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將達(dá)到約2萬(wàn)億日元（約合人民幣962.3億元），并在中長(zhǎng)期內(nèi)再增加1萬(wàn)億日元。然而，如今這一計(jì)劃已無(wú)法實(shí)現(xiàn)，本田將不得不獨(dú)自面對(duì)汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的巨大挑戰(zhàn)。
事實(shí)上，本田汽車的盈利能力一直不穩(wěn)定。在豐田、本田、日產(chǎn)三大日系車企中，本田的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于豐田，甚至略高于陷入困境的日產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，本田在2024財(cái)年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率預(yù)計(jì)為6.8%，與上一年持平，但稅前利潤(rùn)預(yù)計(jì)將同比下降12.6%。這一趨勢(shì)在本田上半財(cái)年報(bào)告中便已顯現(xiàn)，稅前利潤(rùn)同比下降了15.6%。
本田汽車銷量也呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢(shì)。2024年，本田全球銷量為380萬(wàn)輛，同比下滑5%，較五年前的巔峰水平下降了近30%。市場(chǎng)分析認(rèn)為，本田銷量下滑的主要原因在于中國(guó)市場(chǎng)智能電動(dòng)領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)企業(yè)在自動(dòng)駕駛技術(shù)和軟件等領(lǐng)域不斷擴(kuò)大影響力，導(dǎo)致日本企業(yè)的收益基礎(chǔ)發(fā)生根本性改變。
為了在汽車電動(dòng)化領(lǐng)域追上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步伐，本田已宣布到2040年在全球只銷售電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，并計(jì)劃到2030財(cái)年加大投資額至10萬(wàn)億日元（約合人民幣4811億元）。然而，純電動(dòng)汽車的先行投資和虧本銷售將成為本田的巨大負(fù)擔(dān)。在當(dāng)前環(huán)境下，一家企業(yè)已無(wú)法獨(dú)自承擔(dān)開發(fā)成本的上升。因此，與日產(chǎn)的合并原本被視為本田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提速的關(guān)鍵一步。
如今，隨著合并談判的破裂，本田將繼續(xù)獨(dú)自進(jìn)行產(chǎn)品線的根本轉(zhuǎn)型。盡管本田的摩托車業(yè)務(wù)在全球范圍內(nèi)表現(xiàn)出色，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率高達(dá)17%，但汽車業(yè)務(wù)的困境仍不容忽視。本田方面表示，將加大在電動(dòng)化領(lǐng)域的投入，并尋求與其他合作伙伴的合作機(jī)會(huì)。
值得注意的是，日產(chǎn)方面在表達(dá)結(jié)束合并談判的意愿后，也正積極尋求與包括科技公司在內(nèi)的新合作伙伴的合作機(jī)會(huì)。未來(lái)，本田與日產(chǎn)之間的關(guān)系仍存在不確定性，但雙方都需要在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路上尋找新的突破點(diǎn)。
