在汽車行業(yè)的討論中，一個(gè)常被提及卻又易于誤解的話題便是車企的高負(fù)債。不少博主在探討這一議題時(shí)，若忽視了企業(yè)規(guī)模和營(yíng)收背景，其論述便顯得片面且缺乏說(shuō)服力。
車企的負(fù)債水平，實(shí)則是一個(gè)多維度考量的指標(biāo)，它不僅是企業(yè)財(cái)務(wù)健康的風(fēng)向標(biāo)，更是全球經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的晴雨表。海外主流車企，如大眾、豐田和福特，其負(fù)債規(guī)模之大往往令人咋舌。以2023年為例，大眾集團(tuán)的總負(fù)債高達(dá)3.2萬(wàn)億元，豐田緊隨其后，負(fù)債額為2.6萬(wàn)億元，而福特也不遑多讓，達(dá)到了1.67萬(wàn)億元。值得注意的是，這些車企的負(fù)債普遍超出了其年?duì)I業(yè)收入，大眾集團(tuán)便是典型的例子，其年?duì)I收為2.5萬(wàn)億元，負(fù)債卻高出了整整7000億元。
相比之下，國(guó)內(nèi)車企的負(fù)債規(guī)模則顯得相對(duì)克制。上汽集團(tuán)、比亞迪和吉利控股等領(lǐng)軍企業(yè)，在2023年的負(fù)債水平分別為6637億元、5291億元和4517億元。尤為國(guó)內(nèi)車企的有息負(fù)債比例較低，以比亞迪為例，其2023年的有息負(fù)債僅為303億元，占總負(fù)債的6%，這進(jìn)一步凸顯了國(guó)內(nèi)車企較為穩(wěn)健的財(cái)務(wù)狀況。
在深入分析車企負(fù)債時(shí)，應(yīng)付賬款這一指標(biāo)不容忽視。它不僅反映了車企的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，還直接體現(xiàn)了車企與供應(yīng)商之間的合作規(guī)模。隨著車企規(guī)模的擴(kuò)大和營(yíng)業(yè)收入的增長(zhǎng)，其對(duì)外采購(gòu)與合作的體量也隨之增加，應(yīng)付賬款自然水漲船高。從數(shù)據(jù)上看，賽力斯的應(yīng)付賬款占營(yíng)收比例高達(dá)84%，東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車和長(zhǎng)城汽車則分別為57%、50%和40%，而上汽集團(tuán)和比亞迪則相對(duì)較低，分別為36%和33%。
應(yīng)付賬款占營(yíng)收比例的高低，實(shí)則揭示了車企在供應(yīng)鏈管理中的效率與策略。比例越低，意味著車企相對(duì)于其營(yíng)收規(guī)模，未到期支付的供應(yīng)商貨款越少，從而更容易滿足供應(yīng)商的回款需求，維持良好的供應(yīng)鏈關(guān)系。從這個(gè)角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)車企在供應(yīng)鏈管理上的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。
事實(shí)上，車企的高負(fù)債并非洪水猛獸，而是其推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要引擎。通過(guò)大規(guī)模的采購(gòu)與合作，車企不僅帶動(dòng)了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，還創(chuàng)造了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。以大眾和豐田為例，其龐大的供應(yīng)鏈體系涵蓋了零部件制造、物流、銷售等多個(gè)領(lǐng)域，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)不容忽視。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪和上汽等車企憑借穩(wěn)健的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)和高效的供應(yīng)鏈管理，不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位，還在全球市場(chǎng)中展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。這種競(jìng)爭(zhēng)力不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新上，更體現(xiàn)在其對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用上。因此，在看待車企負(fù)債問(wèn)題時(shí)，我們應(yīng)保持理性和全面的視角，不應(yīng)盲目恐慌或過(guò)度解讀。
