近日，中國(guó)汽車行業(yè)的兩大巨頭——東風(fēng)集團(tuán)與中國(guó)兵器裝備集團(tuán)旗下的長(zhǎng)安汽車，相繼發(fā)布重磅公告，透露了正在籌劃的重大重組事項(xiàng)，標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪整合大潮即將拉開(kāi)序幕。
2月9日晚間，東風(fēng)股份與東風(fēng)科技率先披露，其間接控股股東可能面臨變更；緊接著，長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城軍工、東安動(dòng)力、建設(shè)工業(yè)等多家中國(guó)兵器裝備集團(tuán)旗下的上市公司也發(fā)布公告，稱已接到間接控股股東的通知，正與其他國(guó)資央企集團(tuán)探討重組可能性。
東風(fēng)集團(tuán)對(duì)此表示，公司正依據(jù)相關(guān)安排積極籌備整合重組工作；而長(zhǎng)安集團(tuán)則回應(yīng)稱，目前尚處于籌劃階段，一切以公告內(nèi)容為準(zhǔn)。
此番動(dòng)作被視為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)深化國(guó)資改革、加速資源整合的關(guān)鍵舉措，或?qū)?duì)全球汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。事實(shí)上，這一趨勢(shì)早有端倪。
去年，國(guó)資委主任張玉卓就曾公開(kāi)點(diǎn)名一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車三大汽車央企，指出國(guó)有汽車企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展步伐不夠快，并宣布將調(diào)整政策，對(duì)新能源汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行單獨(dú)考核。隨后，國(guó)資委多位領(lǐng)導(dǎo)也相繼發(fā)聲，鼓勵(lì)中央企業(yè)開(kāi)展高質(zhì)量投資并購(gòu)和專業(yè)化整合，以加快掌握產(chǎn)業(yè)核心資源和關(guān)鍵技術(shù)。
業(yè)內(nèi)人士指出，推動(dòng)此次重組合并的直接動(dòng)因，源于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球化競(jìng)爭(zhēng)中的戰(zhàn)略調(diào)整需求。面對(duì)新能源與智能化的雙重變革，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)雖然已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，但行業(yè)內(nèi)部的“內(nèi)卷”現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致長(zhǎng)期增收不增利。數(shù)據(jù)顯示，2023年國(guó)內(nèi)18家上市車企的凈利潤(rùn)總和尚不到豐田集團(tuán)的一半。
更深層次的原因則在于行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)壓力與市場(chǎng)規(guī)律。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮曾預(yù)言，未來(lái)3-5年內(nèi)將有80%的中國(guó)燃油車品牌面臨“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，而新能源汽車領(lǐng)域的兼并重組也將成為常態(tài)。這一判斷在近年來(lái)得到了市場(chǎng)的驗(yàn)證。
隨著傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的萎縮和新能源賽道競(jìng)爭(zhēng)的加劇，傳統(tǒng)合資品牌的市場(chǎng)份額壓力日益增大，而國(guó)產(chǎn)品牌中一些缺乏規(guī)模優(yōu)勢(shì)和核心技術(shù)的企業(yè)也紛紛被淘汰出局。因此，通過(guò)整合央企資源，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈布局，形成規(guī)模效應(yīng)，降低研發(fā)與生產(chǎn)成本，提升在新能源、智能駕駛等核心技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新能力，已成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
值得注意的是，這一趨勢(shì)已經(jīng)從上游產(chǎn)業(yè)鏈走向終端汽車品牌。此番東風(fēng)集團(tuán)與長(zhǎng)安汽車的聯(lián)合重組傳聞，讓業(yè)界對(duì)兩家企業(yè)的未來(lái)充滿了期待。公開(kāi)資料顯示，長(zhǎng)安汽車擁有全球12個(gè)制造基地和2500萬(wàn)輛自主品牌銷量積累，而東風(fēng)集團(tuán)年銷量超240萬(wàn)輛、資產(chǎn)規(guī)模逾5000億元。若雙方能夠?qū)崿F(xiàn)深度協(xié)同，將更好應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變局，避免重復(fù)建設(shè)和資源內(nèi)耗。
雖然雙方公告中指出，本次重組事項(xiàng)具有不確定性，尚需履行相關(guān)程序并獲得主管部門(mén)批準(zhǔn)，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的淘汰賽已經(jīng)加速走向終局，并可能引發(fā)多重連鎖反應(yīng)。一方面，央企整合的“示范效應(yīng)”將加速地方國(guó)企與民營(yíng)車企的戰(zhàn)略調(diào)整；另一方面，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局也可能因此發(fā)生重塑。
若東風(fēng)與長(zhǎng)安成功融合，其銷量將超越比亞迪、上汽、一汽等國(guó)內(nèi)巨頭，成為單體銷量領(lǐng)先的企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，若國(guó)內(nèi)能形成2-3家年銷量超500萬(wàn)輛的汽車集團(tuán)，將直接挑戰(zhàn)豐田、大眾等傳統(tǒng)國(guó)際巨頭的地位。在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵窗口期，規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)將轉(zhuǎn)化為技術(shù)迭代速度和市場(chǎng)響應(yīng)效率的領(lǐng)先。
