近期，汽車行業(yè)迎來(lái)了一股AI技術(shù)的新浪潮。眾多知名車企紛紛宣布與DeepSeek大語(yǔ)言模型達(dá)成深度合作，力圖在這場(chǎng)智能化競(jìng)賽中占據(jù)先機(jī)。從東風(fēng)汽車到吉利、蔚來(lái)、小鵬等品牌，無(wú)一不在這場(chǎng)AI風(fēng)暴中尋求突破。
東風(fēng)汽車率先行動(dòng)，于2月8日正式宣布旗下自主品牌已全面接入DeepSeek全系列大語(yǔ)言模型。此次整合涵蓋了東風(fēng)嵐圖、猛士、奕派、風(fēng)神、納米等多個(gè)品牌車型。其中，東風(fēng)嵐圖的逍遙座艙已率先完成部署，并計(jì)劃于2月14日通過(guò)OTA更新，讓用戶率先體驗(yàn)到云端智能升級(jí)后的全新座艙功能。東風(fēng)猛士917智能座艙也緊隨其后，計(jì)劃在4月上海車展前通過(guò)OTA更新向消費(fèi)者展示。
東風(fēng)汽車表示，此次接入DeepSeek后，車內(nèi)語(yǔ)音交互將更加自然流暢，場(chǎng)景理解能力也將得到顯著提升。借助多模態(tài)感知決策技術(shù)，系統(tǒng)不僅能精準(zhǔn)識(shí)別駕駛員意圖，還能根據(jù)艙內(nèi)外場(chǎng)景提供個(gè)性化推薦與主動(dòng)服務(wù)，使汽車從單純的交通工具向智慧出行伙伴轉(zhuǎn)變。
吉利、蔚來(lái)、小鵬等車企也不甘落后，紛紛加入DeepSeek陣營(yíng)。吉利汽車宣布其自研的星睿大模型與DeepSeek-R1實(shí)現(xiàn)深度融合，新AI系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)理解用戶模糊指令，并覆蓋車輛控制、主動(dòng)對(duì)話及售后服務(wù)等多個(gè)場(chǎng)景。蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌和小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬也在社交平臺(tái)上分享了對(duì)DeepSeek的驚嘆體驗(yàn)，紛紛表示AI技術(shù)將為汽車行業(yè)帶來(lái)深遠(yuǎn)變革。
然而，盡管車企們紛紛宣稱AI技術(shù)上車，但用戶實(shí)際體驗(yàn)的提升卻有限。許多用戶反映，雖然語(yǔ)音助手變得更加智能，但在駕駛操作、主動(dòng)安全及整體交互體驗(yàn)方面并未感受到明顯提升。業(yè)內(nèi)人士指出，目前大模型在車載環(huán)境中的應(yīng)用仍存在硬件算力不足、功能應(yīng)用局限、生態(tài)協(xié)同欠缺等問(wèn)題。
具體來(lái)看，車載芯片與云端算力之間的割裂導(dǎo)致大模型響應(yīng)速度和實(shí)時(shí)性難以達(dá)到理想水平；大部分車企僅將大模型用于語(yǔ)音交互，核心的車輛控制系統(tǒng)并未發(fā)生根本性變化；車企與AI技術(shù)供應(yīng)商在數(shù)據(jù)更新、模型迭代和系統(tǒng)集成上仍存在較大差距，導(dǎo)致實(shí)際應(yīng)用效果大打折扣。
盡管如此，車企們并未放棄在AI領(lǐng)域的布局。他們深知，智能化已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵賽道。面對(duì)未來(lái)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，汽車公司必須不斷研發(fā)更為智能和人性化的產(chǎn)品，才能在智能座艙和智慧出行服務(wù)上實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。因此，盡管目前大模型技術(shù)上車仍存在諸多挑戰(zhàn)，但車企們?nèi)栽诜e極探索和實(shí)踐。
然而，大模型技術(shù)究竟能否真正落地為用戶帶來(lái)實(shí)在便利和安全提升，還需時(shí)間與實(shí)踐檢驗(yàn)。許多專家指出，大模型的出現(xiàn)有望催化智能座艙的進(jìn)化，但目前多數(shù)車型仍依賴云端服務(wù)，端側(cè)大模型部署尚處于探索階段。只有在算力、數(shù)據(jù)、算法及生態(tài)協(xié)同全面升級(jí)后，車企才能真正實(shí)現(xiàn)從表面交互到內(nèi)在智能的質(zhì)變。
在這場(chǎng)AI技術(shù)的競(jìng)賽中，車企們正急速擁抱變化，尋求突破。然而，真正的智能化變革并非一蹴而就，需要車企們持續(xù)投入和創(chuàng)新。只有這樣，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，為用戶帶來(lái)更加智能、便捷、安全的出行體驗(yàn)。
