中國汽車市場的競爭在2025年初已愈演愈烈，各大車企為了爭奪市場份額，紛紛祭出了各自的殺手锏。然而，這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，卻讓不少車企陷入了利潤被嚴重擠壓的困境。
近年來，汽車裸車價格的不斷下探，已經(jīng)幾乎吞噬了車企和銷售渠道的利潤空間。但即便如此，許多車企仍未收手，反而進一步揮動了金融的“屠刀”，推出了諸如零利息、零首付貸款，延長還款期限，甚至高額貼息等一系列金融優(yōu)惠政策，試圖以此來吸引消費者。然而，這些舉措無疑是將渠道運營中隱藏的最后一絲利潤也榨干了。
回望過去，頻繁的降價已經(jīng)導致企業(yè)利潤大幅下滑，傳統(tǒng)的燃油車市場更是陷入了“賣一臺虧一臺”的窘境，而電動車市場也尚未達到盈利點。那么，車企們?nèi)绱思みM地降價，究竟是為了短期內(nèi)搶占銷量，獲取市場地位，還是準備將這場價格戰(zhàn)持續(xù)打下去？如果長久持續(xù)，這無疑將成為壓垮某些品牌的最后一根稻草。
實際上，進入2025年，想要在中國汽車市場“躺平”的車企，無疑是在自掘墳墓。中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會的預測數(shù)據(jù)顯示，1月狹義乘用車零售總市場規(guī)模同比下降了14.6%，環(huán)比下降了33.6%。無論是造車新勢力如理想、蔚來、鴻蒙智行，還是合資品牌如上汽大眾，都陷入了銷量疲軟的泥沼。這些曾經(jīng)的“重磅玩家”如今的集體疲軟，無疑給整個汽車行業(yè)敲響了警鐘：市場瞬息萬變，稍有不慎就會被邊緣化。
為了應對這一困境，車企們紛紛打起了“價格戰(zhàn)”。特斯拉中國率先出招，宣布在2月5日至2月28日期間，Model 3全系車型限時享受8000元保險補貼，同時購車用戶還可享受5年0息貸款政策及特享充電權益。這一舉措被看作是特斯拉為了吸引新款Model Y潛在客戶而推出的優(yōu)惠政策。
然而，特斯拉的這一步棋并未引起市場的軒然大波。記者走訪多家新能源體驗店發(fā)現(xiàn)，與前兩年相比，2025年開年的“價格戰(zhàn)”顯得相對平緩。不少車企開始采用小步快跑的策略，以小幅降價、隱藏優(yōu)惠等形式逐漸滲透市場。例如，蔚來推出了5年0息限時金融優(yōu)惠，首付低至20%，同時還提供了10000元選裝基金、5年NOP+免費使用權、48張免費換電券等優(yōu)惠政策。
盡管如此，車企們?nèi)匀磺宄ち业氖袌龈偁幮蝿荨Ｕ娼鸢足y式的優(yōu)惠開始慢慢減少，“免息貸款”成為了車企參與“價格戰(zhàn)”的主流策略。北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)研究中心研究員張翔指出，直接降價會讓已購車的老用戶感到不滿，影響品牌口碑和用戶忠誠度，而金融優(yōu)惠政策可以在一定程度上避免對品牌形象造成太大沖擊。同時，車企打價格戰(zhàn)需要與銀行、4S店合作，可以合理安排資金流，從而維持利潤空間。
然而，這場看似緩和的金融政策背后，卻是市場洗牌的加速。暗流涌動之下，波濤洶涌。車企們陷入了“不降價等死，降價找死”的困境。降價已經(jīng)難以成為車企銷量的“防護罩”，反而可能壓縮車企自身的利潤空間。數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車行業(yè)的利潤率僅為4.4%，不僅比2023年低0.6個百分點，更低于整個下游工業(yè)企業(yè)利潤率。
在這場博弈中，不少車企已經(jīng)開始尋求破局之道。長安福特新能源汽車科技有限公司副總裁兼營銷中心總經(jīng)理陳曉波表示，長安福特不參與價格戰(zhàn)，只按照自己的營銷打法走自己的路。吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰也持有同樣的觀點，他認為簡單的價格戰(zhàn)和技術退步并不是領克的選擇。
面對這場難以擺脫的博弈困境，車企們需要尋找新的出路。優(yōu)化管理機構(gòu)、提高工作效率、降本增效、積極投入創(chuàng)新研發(fā)、提高產(chǎn)品競爭力……這些才是車企在價格戰(zhàn)中生存下去的關鍵。
