在汽車行業(yè)，一場靜悄悄的變革正在座艙內(nèi)部醞釀。當ChatGPT以對話形式重塑人機交互體驗時，汽車企業(yè)敏銳地捕捉到了人工智能（AI）大模型的潛力，這一潛力正逐步從語音助手擴展至自動駕駛、情感陪伴乃至場景決策，智能座艙的邊界正被重新定義。
在這場變革中，DeepSeek橫空出世，迅速吸引了多家車企的目光。短短數(shù)日內(nèi)，吉利、嵐圖等品牌紛紛宣布與其達成合作，甚至有車主迫不及待地通過編寫代碼，讓DeepSeek的滿血版模型提前入駐自己的愛車。DeepSeek的出現(xiàn)，無疑為中國車企提供了一個“換道超車”的契機。
隨著DeepSeek的加入，中國車企的智能化競賽格局正在發(fā)生深刻變化。截至最新動態(tài)，已有六家車企宣布與DeepSeek完成技術(shù)融合。嵐圖汽車率先宣布，其量產(chǎn)車型嵐圖知音將成為汽車行業(yè)首個搭載DeepSeek的車型，用戶將很快能通過OTA更新體驗到這一技術(shù)的魅力。吉利汽車緊隨其后，宣布其自主研發(fā)的星睿大模型與DeepSeek-R1成功融合，旨在解決智能汽車在模糊意圖理解與主動服務能力上的長期難題。
東風汽車也不甘落后，宣布已完成DeepSeek全系列大語言模型的接入工作，旗下多個自主品牌車型將陸續(xù)搭載應用。這一技術(shù)突破將徹底改變用戶與汽車的交互方式，使汽車從“被動執(zhí)行指令”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸鲃永斫庑枨蟆?，成為用戶的智能出行伙伴?/p>
DeepSeek的低成本特性成為其迅速普及的關鍵。據(jù)開源證券報告，DeepSeek-R1的百萬Token輸出成本僅為16元，遠低于同類產(chǎn)品。這種“性能與成本兼顧”的平衡術(shù)，恰好擊中了處于價格戰(zhàn)中的車企的痛點。例如，在高通8650平臺上，DeepSeek的介入有望將城市NOA的實現(xiàn)成本降低至5000元以內(nèi)，甚至讓地平線征程6E芯片也能勝任這一任務，顯著加速了高階智能駕駛技術(shù)的落地。
DeepSeek的出現(xiàn)，不僅標志著智駕普及的最后一塊拼圖已經(jīng)完成，更預示著汽車智能化進入了一個全新的時代。正如小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬所言，DeepSeek帶來的震撼，預示著未來十年AI將驅(qū)動汽車發(fā)生遠超電動化的變革。從“汽車+AI”到“AI定義汽車”，AI將深度滲透至汽車研發(fā)、制造、服務的全鏈條，這場“上車”競賽不僅關乎技術(shù)升級，更預示著汽車智能化新時代的來臨。
在2025年的CES展上，AI汽車的具象化與深度化趨勢愈發(fā)明顯。吉利汽車發(fā)布了“智能汽車全域AI”技術(shù)體系，通過AIOS調(diào)度引擎實現(xiàn)多設備間的需求與感知數(shù)據(jù)融合。長城汽車則提出了空間語言智能體大模型ASL，旨在讓智能汽車成為真正的AI智能體。就連海外跨國車企也在積極推動AI大模型上車，大眾集團宣布將ChatGPT集成至旗下多款車型，成為業(yè)內(nèi)首個標配ChatGPT功能的量產(chǎn)車品牌。
中國車企正將AI大模型視為“電動化彎道”后的第二個超車點。一方面，海外車企受制于數(shù)據(jù)合規(guī)與研發(fā)慣性，在AI迭代上進展緩慢；另一方面，中國完善的供應鏈與開源生態(tài)為AI大模型上車提供了加速器。DeepSeek的開源屬性鼓勵車企與開發(fā)者共創(chuàng)，本土芯片廠商提供的低成本算力方案則進一步降低了“模型上車”的門檻。
隨著DeepSeek引領的“上車潮”持續(xù)發(fā)酵，汽車正逐步從駕駛工具轉(zhuǎn)變?yōu)樯罨锇?，其形態(tài)被AI重新定義。這場由DeepSeek掀起的革命，或許才剛剛開始。畢竟，在AI的世界里，沒有“天花板”，只有不斷被解答的“下一個問題”。
