豐田汽車近期發(fā)布的財(cái)報(bào)及市場(chǎng)動(dòng)態(tài)揭示了其在全球范圍內(nèi)的業(yè)績(jī)與挑戰(zhàn)，特別是在中國(guó)、北美市場(chǎng)的表現(xiàn)尤為引人注目。
回顧2024年，豐田及其子公司大發(fā)、日野遭遇了認(rèn)證數(shù)據(jù)造假風(fēng)波，該事件對(duì)豐田的財(cái)務(wù)表現(xiàn)構(gòu)成了嚴(yán)峻考驗(yàn)，盡管中國(guó)市場(chǎng)在此風(fēng)波中得以幸免。在北美市場(chǎng)，日野因提交虛假數(shù)據(jù)，主要涉及排放和油耗，于2025年1月15日與美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)達(dá)成和解，支付高達(dá)16億美元的罰款。
這筆巨額罰款直接沖擊了豐田第三季度的財(cái)報(bào)，導(dǎo)致北美地區(qū)的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)大幅下滑63%，從上一年的36.5億美元降至13.48億美元，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率也由4.1%縮減至1.4%。相比之下，中國(guó)市場(chǎng)方面，雷克薩斯及豐田品牌進(jìn)口車型表現(xiàn)穩(wěn)健，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)僅下滑9.6%，但廣汽豐田與一汽豐田的合資業(yè)務(wù)利潤(rùn)卻大幅下滑68.9%，形勢(shì)不容樂(lè)觀。
豐田對(duì)2025年的全年業(yè)績(jī)進(jìn)行了審慎預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)全年銷量為940萬(wàn)輛，同比微降0.4%；銷售收入預(yù)計(jì)達(dá)到47萬(wàn)億日元（約3102億美元），同比增長(zhǎng)4.2%；運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)預(yù)估為4.7萬(wàn)億日元（約310.2億美元），同比下降12%；凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為4.52萬(wàn)億日元（約298.32億美元），同比下降8.6%，凈利潤(rùn)率為9.6%，低于上一年的11%。
值得注意的是，這是豐田對(duì)2025年度的第二次預(yù)測(cè)，相比首次預(yù)測(cè)，所有關(guān)鍵營(yíng)收指標(biāo)均有所提升。豐田在前九個(gè)月的全球銷量達(dá)到700萬(wàn)輛，同比下降4%，其中日本本土市場(chǎng)下滑最為顯著，銷量減少10.8%至145.4萬(wàn)輛；北美市場(chǎng)銷量下滑5.5%至204.3萬(wàn)輛；而亞洲市場(chǎng)則微增0.2%，達(dá)到137.8萬(wàn)輛。盡管北美市場(chǎng)是豐田的最大市場(chǎng)，但從利潤(rùn)角度看，日本本土、歐洲及亞洲市場(chǎng)更為可觀。
在新能源車型方面，豐田的銷售占比持續(xù)上升，達(dá)到45.3%，高于上一年的35.9%。其中，油混車型（HEV）銷量增長(zhǎng)24.3%至328.9萬(wàn)輛，插電混動(dòng)（PHEV）銷量增長(zhǎng)12.7%至11.5萬(wàn)輛，純電車型（BEV）銷量增長(zhǎng)26.9%至11萬(wàn)輛。盡管銷售收入同比增長(zhǎng)4.9%至35.67萬(wàn)億日元（約2354億美元），但運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)卻下降13%至3.68萬(wàn)億日元（約242.84億美元），豐田歸因于銷量下滑、成本增加及研發(fā)費(fèi)用上升。
在中國(guó)市場(chǎng)，豐田的合資業(yè)務(wù)遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，前九個(gè)月的利潤(rùn)同比下降68.9%，創(chuàng)下歷史新低。然而，豐田的金融服務(wù)卻成為亮點(diǎn)，前九個(gè)月實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)10%至34.33億美元，有效彌補(bǔ)了合資業(yè)務(wù)的損失。一位汽車資深人士指出，金融服務(wù)是海外成熟車企國(guó)際業(yè)務(wù)的重要組成部分，而這正是中國(guó)車企海外業(yè)務(wù)的短板。
豐田在中國(guó)市場(chǎng)的策略調(diào)整也備受關(guān)注。為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，廣汽豐田在近期推出了一口價(jià)促銷活動(dòng)，旨在通過(guò)最大化利用現(xiàn)有產(chǎn)線、攤薄車型成本來(lái)維持利潤(rùn)空間。然而，經(jīng)銷商對(duì)此反應(yīng)平淡，認(rèn)為官方促銷價(jià)與私下成交價(jià)相差無(wú)幾，官方促銷更多是為了減少經(jīng)銷商間的競(jìng)爭(zhēng)。
另一方面，雷克薩斯在上海的獨(dú)資工廠計(jì)劃于2027年投產(chǎn)，年產(chǎn)能為10萬(wàn)輛，這將為豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供重要支撐。長(zhǎng)三角地區(qū)成熟且高性價(jià)比的新能源供應(yīng)鏈體系將對(duì)雷克薩斯及豐田的利潤(rùn)提升產(chǎn)生積極影響。同時(shí)，豐田在美國(guó)北卡羅來(lái)納州的電池工廠也已正式投產(chǎn)，該工廠投資高達(dá)140億美元，將為豐田和雷克薩斯北美市場(chǎng)提供電池支持。
