奧迪汽車近日正式宣布，將放棄之前計劃實施的燃油車與電動車以奇偶數命名的規(guī)則，轉而回歸傳統(tǒng)的命名體系。對于電動汽車，奧迪將繼續(xù)在車型名稱后添加“e-tron”標識，而燃油版車型則通過“TFSI”等標簽加以區(qū)分。
根據奧迪的最新公告，未來奧迪的車型命名將由一個或多個字母和一個數字組合而成。字母A和Q將繼續(xù)代表不同類型的車輛，其中A表示低地板車型，Q表示高地板車型。數字從1到8，將不再與動力類型直接相關，而是用于更廣泛地分類車型。
回溯兩年前，奧迪曾雄心勃勃地推出了一套全新的命名邏輯，旨在通過奇偶數來清晰地區(qū)分電動車和燃油車。按照這一規(guī)則，奇數編號的奧迪新車（例如A3、A5、A7）將配備傳統(tǒng)內燃機，而偶數編號的車型（例如A4、A6、A8）則將結合“e-tron”標識，代表純電動轎車。
然而，這一命名規(guī)則在實施前夕卻遭遇了重大變故。奧迪管理層承認，新命名方式并未得到市場和客戶的廣泛認可?？蛻艉徒涗N商的反饋顯示，新命名體系引發(fā)了認知上的混亂。例如，作為A4的換代產品，按照新命名規(guī)則本應命名為A5的車型，卻與原有的A5轎跑產生了命名沖突，導致消費者難以區(qū)分A5L和A4L。
在中國市場，國產A6L擁有特殊的地位，一汽奧迪對于將A6L更名為A7L的提議表示強烈抵觸。這導致國產A6L成為全球唯一未改名的車型，也使得奧迪全球產品命名無法統(tǒng)一。綜合考慮多方面因素后，奧迪決定放棄新命名方式，回歸傳統(tǒng)命名體系。
奧迪取消新命名規(guī)則的另一個重要原因是其電動化轉型不及預期。據奧迪官方數據顯示，2024年奧迪全球銷量下滑11.8%至167.12萬輛，其中電動車銷量僅為16.4萬輛，同比下滑8%。這一數據表明，奧迪在電動化領域的進展并未達到預期目標。
從歷史背景來看，奧迪在2023年實施新命名方式時，正值時任CEO杜思曼采取激進電動化策略的時期。杜思曼認為奧迪應停止燃油車研發(fā)，并過渡到全純電動車型。然而，由于種種原因，奧迪的電動化轉型并未如愿以償。新任CEO格諾特·多爾納也從戰(zhàn)略上否定了這一激進策略，認為奧迪當前的落后正是由于過度重視純電、輕視燃油所致。
奧迪的這一決策對一汽奧迪后續(xù)的車型規(guī)劃和產品布局產生了深遠影響。一汽奧迪需要重新調整研發(fā)、生產和營銷等方面的策略，以適應新的命名規(guī)則。尤其是針對全新奧迪A5L的命名問題，一汽奧迪已經進行了大量宣傳工作，并在2024廣州車展上正式發(fā)布亮相。然而，如今這一車型尚未上市，改名計劃就被撤回，使得一汽奧迪面臨兩難境地。
對于消費者而言，奧迪回歸傳統(tǒng)命名方式無疑是一個積極的變化。傳統(tǒng)命名方式經過多年積淀，已經深入人心，承載著奧迪品牌的歷史和文化?；貧w傳統(tǒng)命名不僅能讓消費者重新找回對奧迪品牌的熟悉感和認同感，還能避免因命名混亂而導致的銷量損失。
