近期，隨著1月份汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)的揭曉，增程車這一曾經(jīng)備受推崇的車型遭遇了市場(chǎng)的嚴(yán)峻考驗(yàn)。某知名車企的增程車銷量遭遇腰斬，而另一行業(yè)領(lǐng)軍者的銷量也大幅下滑近四成。這一突如其來(lái)的市場(chǎng)變化引發(fā)了廣泛關(guān)注，人們不禁要問(wèn)，為何曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的增程技術(shù)如今卻迅速失去了市場(chǎng)的寵愛？
增程技術(shù)自誕生以來(lái)，就伴隨著諸多爭(zhēng)議。許多車企曾直言不諱地指出，這是一項(xiàng)相對(duì)落后的技術(shù)。其工作原理是將燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化為電能，再驅(qū)動(dòng)汽車，這一過(guò)程中增加了能量轉(zhuǎn)換的環(huán)節(jié)，從而導(dǎo)致能量損失。然而，在過(guò)去的一段時(shí)間里，由于純電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力的局限性，增程車憑借其較長(zhǎng)的續(xù)航里程，以及部分車企的有效宣傳，迅速贏得了市場(chǎng)的認(rèn)可，并在新能源汽車領(lǐng)域取得了顯著增長(zhǎng)。
然而，市場(chǎng)的風(fēng)向總是變幻莫測(cè)。從2024年前11個(gè)月的新能源汽車銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，純電動(dòng)車型依然占據(jù)著市場(chǎng)的主體地位，銷量高達(dá)555.2萬(wàn)輛，占比達(dá)到57.9%。相比之下，增程車和插電式混合動(dòng)力車的總銷量為404.4萬(wàn)輛，而增程車在其中所占的比例更是微乎其微，大約只有100萬(wàn)輛左右，僅占新能源汽車市場(chǎng)的一成多一點(diǎn)。
進(jìn)入2025年1月，新能源汽車市場(chǎng)整體銷量出現(xiàn)下滑，增程車也未能幸免。這一趨勢(shì)的背后，是消費(fèi)者購(gòu)車偏好的轉(zhuǎn)變。尤其是在冬季，新能源汽車的續(xù)航能力普遍縮水，北方地區(qū)尤為明顯。這使得不少消費(fèi)者開始重新考慮燃油車，其在新車市場(chǎng)的份額已突破六成。對(duì)于原本就占比較小的增程車而言，這無(wú)疑是一個(gè)更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
汽車作為高價(jià)值商品，消費(fèi)者在購(gòu)買時(shí)往往會(huì)進(jìn)行深思熟慮，全面考量各種因素。隨著首批增程車用戶的實(shí)際使用，增程技術(shù)的缺陷逐漸暴露無(wú)遺。消費(fèi)者開始意識(shí)到，盡管增程車在一定程度上解決了續(xù)航問(wèn)題，但其技術(shù)上的不足仍然難以忽視。因此，放棄增程車也就成為了一種必然的選擇。
事實(shí)上，技術(shù)的優(yōu)劣始終是決定一款商品成敗的關(guān)鍵。盡管在早期，部分車企通過(guò)有效的宣傳策略讓消費(fèi)者對(duì)增程車產(chǎn)生了濃厚的興趣，但隨著時(shí)間的推移，當(dāng)消費(fèi)者真正了解并體驗(yàn)到增程車的不足時(shí)，他們還是會(huì)毫不猶豫地選擇其他更為優(yōu)秀的車型。這一市場(chǎng)現(xiàn)象再次證明，技術(shù)實(shí)力才是決定產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)的最終因素。
