在中國(guó)重卡行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，2024年的銷量數(shù)據(jù)揭示了市場(chǎng)格局的深刻變化。北汽重卡，作為北汽集團(tuán)旗下的新興勢(shì)力，盡管在2023年初以迅猛之勢(shì)進(jìn)入市場(chǎng)，首輛車迅速下線并在半年內(nèi)產(chǎn)量突破5000輛，但其2024年的全年銷量?jī)H為7173輛，遠(yuǎn)不及福田歐曼的69819輛，更與目標(biāo)銷量16000輛相去甚遠(yuǎn)。
這一年的重卡市場(chǎng)，不僅北汽重卡面臨困境，上汽紅巖、大運(yùn)重卡等同樣遭遇挑戰(zhàn)，而江汽集團(tuán)的江淮重卡、兵工集團(tuán)背景的北奔重卡則停滯不前。在天然卡重卡銷量排名中，大運(yùn)、北汽重卡、上汽紅巖等品牌位列第六至第十名，其銷量總和不足8000輛，遠(yuǎn)低于第六名福田汽車的銷量。
新能源重卡領(lǐng)域則呈現(xiàn)出另一番景象。徐工和三一重工保持領(lǐng)先地位，銷量同比增長(zhǎng)166%。然而，解放、宇通、重汽等品牌正迅速追趕。特別是解放重卡，在2024年新能源重卡銷量榜上排名從外躍升至第三，宇通則從第三滑落到第七。遠(yuǎn)程重卡同樣遭遇排名下滑，從第四降至第九。
進(jìn)入2025年，新能源牽引車的競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)一步加劇。重汽、解放、陜汽等品牌與徐工、三一的差距逐漸縮小，已將遠(yuǎn)程、宇通甩在身后。據(jù)廠家預(yù)測(cè)，2025年新能源重卡市場(chǎng)滲透率將超過20%，新能源輕卡市場(chǎng)滲透率則將超過25%。
在中國(guó)雙碳目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)下，新能源重卡應(yīng)用場(chǎng)景不斷拓展，政策支持力度加大，市場(chǎng)呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2023年，中國(guó)新能源重卡銷量同比增長(zhǎng)35.65%，滲透率達(dá)到3.67%；而到了2024年，銷量大增140%，滲透率近14%。特別是在2024年8月，為了搶抓政策機(jī)遇，新能源重卡單月滲透率突破20%，達(dá)到21.89%。
在這場(chǎng)新能源重卡的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，解放、江淮、東風(fēng)、福田等傳統(tǒng)重卡品牌開始反攻。特別是在上海地區(qū)，解放重卡以低于福田的報(bào)價(jià)成功拿下大單，顯示出其在新能源重卡領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，徐工、三一重工等轉(zhuǎn)型者和DeepWay、吉利遠(yuǎn)程等跨界者也在積極搶占市場(chǎng)。
從車企角度看，徐工、三一重工的新能源重卡銷量超過14000輛，位居第一梯隊(duì)；解放、重汽、東風(fēng)、陜汽等品牌銷量在7000-10000輛之間，構(gòu)成第二梯隊(duì)，且增幅高于第一梯隊(duì)。例如，一汽解放2024年新能源重卡銷量同比增長(zhǎng)340%，達(dá)到9490輛；中國(guó)重汽銷量同比增長(zhǎng)280%，達(dá)到約8600輛。
面對(duì)新能源市場(chǎng)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)卡車巨頭紛紛提出新希望，展示新攻略。江淮集團(tuán)提出打造中國(guó)商用車行業(yè)首個(gè)全場(chǎng)景高智技術(shù)品牌“星鏈1號(hào)”，推出四大技術(shù)平臺(tái)；福田汽車則展出53輛新品，涵蓋純電、混動(dòng)、燃油/燃?xì)馊蠹夹g(shù)路線，并提出2025-2026年是經(jīng)銷體系轉(zhuǎn)型創(chuàng)新的關(guān)鍵兩年。中國(guó)重汽、東風(fēng)商用車、一汽解放等品牌也相繼發(fā)布新能源全場(chǎng)景系列新品，展示其在新能源領(lǐng)域的布局和實(shí)力。
盡管傳統(tǒng)卡車巨頭們信誓旦旦地表示要轉(zhuǎn)型新能源、擁抱新能源，但在相關(guān)商務(wù)大會(huì)的頒獎(jiǎng)表彰環(huán)節(jié)上，卻鮮見新能源細(xì)分獎(jiǎng)項(xiàng)。這或許反映了經(jīng)銷商在新能源重卡轉(zhuǎn)型或突破方面的理想與現(xiàn)實(shí)差距仍然較大。
