雷克薩斯在中國市場的國產(chǎn)化進(jìn)程終于迎來了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。近日，雷克薩斯官方宣布，將在上海金山區(qū)設(shè)立純電動(dòng)汽車及電池的研發(fā)生產(chǎn)公司，這一消息標(biāo)志著長久以來圍繞雷克薩斯國產(chǎn)化的猜測與討論終于塵埃落定。
一直以來，外資汽車企業(yè)在進(jìn)入中國市場時(shí)，通常會(huì)選擇將旗下熱銷的主力車型進(jìn)行本地化生產(chǎn)，以此快速占領(lǐng)市場份額。這些車型憑借已有的知名度和品牌溢價(jià)，能夠更輕松地實(shí)現(xiàn)銷量的增長。例如，豐田的卡羅拉、凱美瑞，本田的思域、雅閣，以及日產(chǎn)的軒逸、天籟等車型，都是通過這種方式在中國市場取得了不俗的成績。然而，雷克薩斯卻選擇了截然不同的道路。
在宣布國產(chǎn)化之前，雷克薩斯并未選擇將旗下最暢銷的ES車型進(jìn)行國產(chǎn)，而是決定專注于純電動(dòng)車型的生產(chǎn)。這一決策或許反映了雷克薩斯對中國新能源市場的深刻洞察，即要在這個(gè)競爭激烈的市場中脫穎而出，必須放下過去的包袱，以全新的姿態(tài)迎接挑戰(zhàn)。
雷克薩斯之所以做出這樣的決策，或許正是基于對其他車企經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的總結(jié)。過去，一些車企將熱銷的燃油車型改為純電版本引入中國市場，但效果并不理想。這些車型往往因?yàn)橛透碾姷木窒扌裕谟脩趔w驗(yàn)上無法達(dá)到預(yù)期；同時(shí)，由于決策流程冗長，無法快速響應(yīng)市場變化，導(dǎo)致錯(cuò)失良機(jī)。一些車企在燃油和純電車型上同時(shí)發(fā)力，結(jié)果卻顧此失彼，無法取得理想的成績。
為了避免重蹈覆轍，雷克薩斯決定全力以赴投入純電動(dòng)車型的研發(fā)和生產(chǎn)。這一決策背后，離不開雷克薩斯對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的深刻了解和充分利用。中國擁有全球最成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋了從上游資源開發(fā)到下游整車生產(chǎn)銷售的各個(gè)環(huán)節(jié)。雷克薩斯選擇在上海建廠，正是為了利用這一優(yōu)勢，降低生產(chǎn)成本，提高供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度。
為了確保國產(chǎn)項(xiàng)目的順利進(jìn)行，雷克薩斯已經(jīng)做好了全面的準(zhǔn)備工作。在人事方面，雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉被任命為豐田中國總經(jīng)理，成為豐田入華以來首位非日本籍、也是首位華人總經(jīng)理。李暉在廣汽集團(tuán)任職近20年，擁有豐富的國產(chǎn)化、本土化經(jīng)驗(yàn)，他的加入無疑為雷克薩斯國產(chǎn)項(xiàng)目的推進(jìn)提供了有力保障。
雷克薩斯還在北京國際車展上展示了下一代純電概念車型LF-ZC和純電旗艦概念車型LF-ZL。隨著國產(chǎn)項(xiàng)目的落地，這兩款車型將實(shí)現(xiàn)從研發(fā)、生產(chǎn)到銷售的100%國產(chǎn)化。這不僅將進(jìn)一步提升雷克薩斯在中國市場的競爭力，也將為豐田在中國市場的業(yè)務(wù)提供更多機(jī)會(huì)。
雷克薩斯國產(chǎn)項(xiàng)目的推進(jìn)，不僅是對雷克薩斯自身的一次重大變革，更是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化影響力增強(qiáng)的體現(xiàn)。隨著中國汽車市場的不斷發(fā)展壯大，無論是中外車企，要想在新能源汽車領(lǐng)域取得成功，都離不開中國市場的支持和參與。雷克薩斯國產(chǎn)化的成功，無疑將為中國汽車市場注入新的活力和動(dòng)力。
對于全球車企巨頭而言，雷克薩斯國產(chǎn)化的成功也是一個(gè)積極信號。它表明外資車企在華運(yùn)營的自由度正在不斷提升，合資模式正在逐步被弱化。未來，中國汽車市場的結(jié)構(gòu)或?qū)l(fā)生深刻變化，為更多車企提供新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
