近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局經(jīng)歷了翻天覆地的變化。回想起2017至2020年間那場(chǎng)激烈的價(jià)格戰(zhàn)，眾多汽車(chē)廠商深陷其中，尤其是自主品牌車(chē)企之間的較量尤為白熱化。價(jià)格驟降、新品頻發(fā)，那場(chǎng)戰(zhàn)役仿佛就在昨日，只不過(guò)當(dāng)時(shí)的主角是燃油車(chē)，而今已悄然轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌?chē)。
當(dāng)時(shí)，不少業(yè)內(nèi)大佬預(yù)言，未來(lái)自主品牌車(chē)企將僅剩三五家。然而，這些預(yù)言家們或許在不經(jīng)意間，也將自己所在的企業(yè)視作了幸存者之一。因此，盡管類(lèi)似言論頻出，但真正能存活下來(lái)的車(chē)企數(shù)量顯然遠(yuǎn)超這一預(yù)測(cè)。
更令人意想不到的是，許多車(chē)企大佬未能準(zhǔn)確預(yù)估新能源汽車(chē)時(shí)代的迅猛到來(lái)。在那個(gè)燃油車(chē)主導(dǎo)的年代，為了搶占市場(chǎng)份額，部分自主品牌不惜采用落后的第三方發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，底盤(pán)調(diào)校也顯得粗制濫造。低價(jià)背后，往往隱藏著偷工減料的事實(shí)，使得這些品牌看似岌岌可危。
然而，自2022年起，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的發(fā)展勢(shì)頭超乎想象。消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受度大幅提升，與早期的補(bǔ)貼時(shí)代截然不同。市場(chǎng)需求的激增，為車(chē)企轉(zhuǎn)型提供了無(wú)限可能。比亞迪的崛起，無(wú)疑為行業(yè)樹(shù)立了標(biāo)桿，也激發(fā)了更多新玩家如小米汽車(chē)等的加入。
在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)總體規(guī)模相對(duì)穩(wěn)定的情況下，新能源汽車(chē)的崛起必然導(dǎo)致燃油車(chē)銷(xiāo)量的下滑。新能源汽車(chē)已成為行業(yè)的新風(fēng)向標(biāo)，而市場(chǎng)上的新能源車(chē)企和品牌數(shù)量遠(yuǎn)未達(dá)到飽和。尤為自主品牌在新能源汽車(chē)領(lǐng)域占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，合資品牌和豪華品牌則顯得力不從心。因此，隨著新能源汽車(chē)的蓬勃發(fā)展，更多新品牌和車(chē)企迎來(lái)了前所未有的機(jī)遇。
從當(dāng)前市場(chǎng)態(tài)勢(shì)來(lái)看，未來(lái)能夠在中國(guó)市場(chǎng)立足的自主車(chē)企和品牌，絕非三五家所能涵蓋。比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、理想、鴻蒙智行等車(chē)企表現(xiàn)強(qiáng)勁，小鵬、深藍(lán)、零跑等品牌也呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。當(dāng)年那些預(yù)言自主品牌車(chē)企將大幅縮減的大佬們，或許未曾料到，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)能夠如此迅速地嶄露頭角，成為行業(yè)的新星。
