在蛇年春節(jié)假期余溫尚存的時(shí)刻，汽車市場的戰(zhàn)火已悄然重燃。2月5日，特斯拉中國宣布了一項(xiàng)重大優(yōu)惠措施：即日起至2月28日，Model 3全系車型均可享受8000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼，補(bǔ)貼后起售價(jià)低至22.75萬元。購車用戶還將獲得5年0息貸款政策及專屬充電權(quán)益。這一舉措不僅是特斯拉首次對Model 3全系車型提供保險(xiǎn)補(bǔ)貼，也是“保險(xiǎn)補(bǔ)貼”與“5年0息政策”的首次聯(lián)合推出。
特斯拉的這一動(dòng)作迅速引發(fā)了汽車行業(yè)的連鎖反應(yīng)。小鵬、蔚來、智己、廣汽豐田等多家車企紛紛跟進(jìn)，但今年的促銷方式卻呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)。不同于以往的現(xiàn)金優(yōu)惠，車企們更多地推出了免息貸款、零首付等金融優(yōu)惠政策，以降低消費(fèi)者的購車門檻。這一變化標(biāo)志著車企們正從單純的價(jià)格競爭，向更深層次的價(jià)值競爭轉(zhuǎn)型。
回顧過去兩年的汽車價(jià)格戰(zhàn)，不難發(fā)現(xiàn)其發(fā)展趨勢。2023年，特斯拉率先打響了降價(jià)的第一槍，隨后比亞迪也加入了戰(zhàn)局。然而，那時(shí)的降價(jià)方式大多直接明了，通過現(xiàn)金優(yōu)惠吸引消費(fèi)者。但從2024年下半年開始，價(jià)格戰(zhàn)的打法逐漸變得微妙。車企們開始將焦點(diǎn)從直接降價(jià)轉(zhuǎn)向金融優(yōu)惠，免息貸款成為主流策略，這種優(yōu)惠方式既能讓消費(fèi)者獲得實(shí)惠，又避免了讓老用戶感到被“背刺”。
進(jìn)入2025年，車企們延續(xù)了這一策略。小鵬、智己、廣汽豐田等車企紛紛推出免息貸款和零首付政策，以降低消費(fèi)者的購車成本。其中，小鵬X9更是成為行業(yè)首款推出0首付+5年免息政策的車型，最高貼息金額可達(dá)5.7萬元。蔚來也不甘落后，早在春節(jié)期間就推出了5年0息的限時(shí)購車政策，并疊加了多項(xiàng)優(yōu)惠措施。
在這場價(jià)格戰(zhàn)中，車企們不僅準(zhǔn)備充分，而且戰(zhàn)略上發(fā)生了深刻轉(zhuǎn)變。他們開始借助金融工具、智能服務(wù)和長期權(quán)益來吸引目標(biāo)用戶，從以往的價(jià)格競爭逐步轉(zhuǎn)向價(jià)值競爭。這一轉(zhuǎn)變的背后，是汽車行業(yè)進(jìn)入決戰(zhàn)階段的共識。隨著新能源行業(yè)的淘汰賽加劇，2024至2026年將成為規(guī)模、成本和技術(shù)的決戰(zhàn)期。
然而，價(jià)格戰(zhàn)雖然短期內(nèi)能夠刺激銷量、吸引消費(fèi)者眼球，但長遠(yuǎn)來看卻對整個(gè)行業(yè)構(gòu)成了威脅。大幅降價(jià)雖然能吸引購買者，但也侵蝕了車企的利潤空間和品牌價(jià)值。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，汽車行業(yè)的平均利潤率在過去兩年中持續(xù)下滑，抗風(fēng)險(xiǎn)能力明顯下降。同時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)的壓力還傳導(dǎo)至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，使供應(yīng)商面臨巨大生存壓力。
盡管業(yè)內(nèi)早有共識認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)不可持續(xù)，但現(xiàn)實(shí)卻是它不會(huì)輕易結(jié)束。當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍處于行業(yè)洗牌的過渡期，大量汽車廠商面臨生死考驗(yàn)。隨著價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)，行業(yè)淘汰賽正在加速上演。高合、合創(chuàng)、哪吒等新興車企已經(jīng)陷入嚴(yán)峻的經(jīng)營困境，資金鏈極度緊張。
這種趨勢與家電、智能手機(jī)行業(yè)的發(fā)展路徑頗為相似。智能手機(jī)行業(yè)在經(jīng)歷了殘酷的價(jià)格戰(zhàn)后，進(jìn)入了成熟期，并購、整合成為常態(tài)，少數(shù)企業(yè)經(jīng)過市場選擇成為贏家。未來，新能源車企的關(guān)鍵競爭力也將體現(xiàn)在高效率與低成本的全面優(yōu)化，以及芯片與軟件定義汽車（SDA）的持續(xù)創(chuàng)新能力上。
然而，在那之前，車企們首先需要挺過這兩年的價(jià)格戰(zhàn)風(fēng)暴。只有成功闖過這一關(guān)，他們才能有機(jī)會(huì)進(jìn)入汽車行業(yè)的第二輪淘汰賽，爭奪未來的市場主導(dǎo)權(quán)。
