近日，福特汽車公司首席執(zhí)行官吉姆·法利在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上透露，增程電動(dòng)汽車將在美國(guó)市場(chǎng)扮演重要角色。這一判斷基于一個(gè)簡(jiǎn)單的觀察：美國(guó)消費(fèi)者對(duì)大型車輛，尤其是大皮卡情有獨(dú)鐘。
增程電動(dòng)汽車的工作原理是，以電動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿υ?，同時(shí)搭載內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)，為電池組供電。這種設(shè)計(jì)使得車輛能夠輕松應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途旅行，而無需依賴龐大的電池組。用戶只需像普通加油一樣，幾分鐘內(nèi)完成加油，即可迅速上路。
回顧歷史，增程電動(dòng)汽車并非新鮮事物。早在十多年前，寶馬就為電動(dòng)i3配備了增程器，并獲得了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。然而，近年來，增程動(dòng)力車型在美國(guó)市場(chǎng)重新受到關(guān)注，尤其是在解決大型電動(dòng)皮卡和卡車的挑戰(zhàn)方面。
法利指出，盡管消費(fèi)者對(duì)大型車輛的需求旺盛，但車企在生產(chǎn)電動(dòng)版皮卡或SUV時(shí)卻面臨困境。因?yàn)檫@些車輛需要超大電池來滿足消費(fèi)者的需求，導(dǎo)致價(jià)格居高不下。而消費(fèi)者已經(jīng)明確表示，他們不愿為電動(dòng)汽車支付更高的價(jià)格。
在法利看來，增程電動(dòng)汽車或許能成為解決這一困境的鑰匙。他強(qiáng)調(diào)，這種車型并不應(yīng)被視為“半電動(dòng)”或混合動(dòng)力車的妥協(xié)。在與中國(guó)消費(fèi)者的交流中，法利發(fā)現(xiàn)客戶普遍認(rèn)為增程電動(dòng)汽車是真正的電動(dòng)汽車。他們表示，這些車輛95%的行駛里程都是電動(dòng)的，而且每晚都會(huì)為它們充電。因此，客戶對(duì)這些車的滿意度更高，認(rèn)為它們更實(shí)惠。
從技術(shù)角度來看，增程電動(dòng)汽車相比同類電動(dòng)汽車采用了更小的電池。由于無需像混合動(dòng)力車那樣融合動(dòng)力系統(tǒng)，因此增加增程器更為簡(jiǎn)單，進(jìn)一步降低了生產(chǎn)成本。這些車輛沒有變速箱、齒輪、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及多余的驅(qū)動(dòng)軸，安裝內(nèi)燃機(jī)的額外成本幾乎可以忽略不計(jì)。
增程電動(dòng)汽車還保留了電動(dòng)汽車的諸多優(yōu)勢(shì)。在增程器關(guān)閉時(shí)，它們能夠保持電動(dòng)汽車的安靜和舒適。同時(shí)，提供即時(shí)且平穩(wěn)的加速體驗(yàn)，以及沒有尾氣排放的預(yù)熱和預(yù)冷功能。這些特點(diǎn)使得增程電動(dòng)汽車在滿足消費(fèi)者需求的同時(shí)，也符合環(huán)保和節(jié)能的發(fā)展趨勢(shì)。
