近日，福特汽車公司首席執(zhí)行官吉姆·法利在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上發(fā)表見解，強(qiáng)調(diào)了增程電動(dòng)汽車在美國市場(chǎng)的巨大潛力。他指出，這一判斷基于一個(gè)簡單的事實(shí)：美國消費(fèi)者對(duì)大型車輛，尤其是皮卡，有著深厚的喜愛。
增程電動(dòng)汽車的工作原理頗為巧妙，它們主要依靠電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，同時(shí)搭載內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)，為電池組充電。這種設(shè)計(jì)使得增程電動(dòng)汽車在長途旅行中無需依賴笨重的電池組，用戶只需像平常加油一樣，短短幾分鐘內(nèi)即可完成“加油”，迅速啟程。
回顧歷史，增程電動(dòng)汽車的概念并不新鮮。早在十多年前，寶馬就曾為其電動(dòng)i3車型配備了增程器，這一創(chuàng)新舉措贏得了市場(chǎng)的廣泛贊譽(yù)。而今，增程動(dòng)力車型在美國市場(chǎng)再度受到矚目，特別是在解決大型電動(dòng)皮卡和卡車所面臨的挑戰(zhàn)方面。
法利指出，盡管消費(fèi)者對(duì)大型車輛的需求旺盛，但高昂的價(jià)格卻成為了電動(dòng)皮卡和SUV普及的絆腳石。消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的高價(jià)普遍持保留態(tài)度，這讓汽車制造商陷入了兩難境地。然而，增程電動(dòng)汽車或許能夠成為破解這一難題的關(guān)鍵。
法利分享了他們與中國消費(fèi)者交流的心得。他提到，中國消費(fèi)者普遍認(rèn)為增程電動(dòng)汽車就是電動(dòng)汽車，而非混合動(dòng)力車或插電式混合動(dòng)力車的妥協(xié)產(chǎn)物。這些車輛在95%的行駛里程中都依賴電力驅(qū)動(dòng)，消費(fèi)者每晚都會(huì)為它們充電，因此對(duì)這些車輛的滿意度更高，同時(shí)也認(rèn)為它們更加實(shí)惠。
從技術(shù)角度來看，增程電動(dòng)汽車采用了更小的電池組，降低了生產(chǎn)成本。由于無需像混合動(dòng)力車那樣融合復(fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng)，增程器的安裝更為簡便。這些車輛沒有變速箱、齒輪、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及多余的驅(qū)動(dòng)軸，因此內(nèi)燃機(jī)的額外成本幾乎可以忽略不計(jì)。
增程電動(dòng)汽車還保留了電動(dòng)汽車的諸多優(yōu)勢(shì)。在增程器關(guān)閉時(shí)，它們保持了電動(dòng)汽車的靜謐性，提供了即時(shí)且平穩(wěn)的加速體驗(yàn)。同時(shí)，消費(fèi)者還能享受到?jīng)]有尾氣排放的預(yù)熱和預(yù)冷功能，這些特性無疑進(jìn)一步增強(qiáng)了增程電動(dòng)汽車的市場(chǎng)吸引力。
