在當(dāng)今汽車廣泛普及的時代，豪車與普通車之間的差異究竟體現(xiàn)在何處？答案并非一目了然，但一個關(guān)鍵因素在于發(fā)動機的性能表現(xiàn)。
豪車發(fā)動機以其強勁的動力和平穩(wěn)的靜音特性著稱，曾有測試顯示，即便在車內(nèi)放置一杯水，車輛駛過減震帶時，水面也幾乎波瀾不驚，這一表現(xiàn)令人贊嘆不已。然而，在實際駕駛中，一些消費者卻反映，盡管車輛宣傳的參數(shù)十分亮眼，但駕駛體驗卻不盡如人意，油門響應(yīng)遲緩、起步慢、動力不足等問題時有發(fā)生，仿佛與宣傳中的發(fā)動機性能判若兩車。
這種宣傳參數(shù)與實際體驗之間的差異，并非消費者的錯覺，而是真實存在的現(xiàn)象。原因何在？簡而言之，發(fā)動機的馬力大，并不意味著其動力能夠完全轉(zhuǎn)化為汽車行駛的動力。專業(yè)術(shù)語稱之為“馬力達成率”，也即“輪上功率”，它衡量的是發(fā)動機功率傳遞到車輪后所剩余的部分，具體表現(xiàn)為輪上扭矩。
通俗地說，如果一輛車的發(fā)動機擁有200匹馬力，但在實際駕駛中，可能只有150匹馬力在發(fā)揮作用，剩余的50匹馬力則如同虛設(shè)，甚至可能成為負擔(dān)。因此，國產(chǎn)車的馬力達成率普遍不高，這一現(xiàn)狀亟待改善。
在行業(yè)測試中，哈弗H6的馬力達成率為77%，意味著一輛200馬力的哈弗H6，在行駛時實際可用的最大功率僅為155馬力左右。相比之下，合資車的馬力達成率普遍較高，一般在80%以上，奧迪更是高達98.9%，幾乎實現(xiàn)了發(fā)動機功率的完美傳遞。寶馬和奔馳的馬力達成率也分別達到了96%和95%，表現(xiàn)同樣不俗。
面對合資車的高馬力達成率，國產(chǎn)車顯然還有很大的提升空間。那么，馬力達成率的差異究竟源于何處？關(guān)鍵在于傳動效率。發(fā)動機產(chǎn)生的動力需要經(jīng)過多個部件的傳遞才能到達車輪，驅(qū)動車輛前進。在這個過程中，動力會出現(xiàn)損耗和丟失，這是機械原理的必然結(jié)果。因此，傳動效率的高低直接決定了馬力達成率的大小。
車企的技術(shù)水平體現(xiàn)在對動力總成的調(diào)?？刂颇芰ι稀Ｕ{(diào)校技術(shù)的高低需要經(jīng)過長時間的實踐積累和經(jīng)驗總結(jié)，需要車企不斷試錯、摸索和改進。一些國產(chǎn)車在變速箱匹配方面存在問題，即使消費者將油門踩到底，變速箱也不會及時降檔，導(dǎo)致發(fā)動機轟鳴但車速無法提升，這就是傳動效率低的表現(xiàn)之一。
為了提高馬力達成率，國產(chǎn)車企正在大力提升調(diào)校水平。他們不再單一追求馬力的大小，而是更加注重解決調(diào)校不足導(dǎo)致的動力不足問題。通過綜合考慮扭矩、氣門、燃油和行駛模式等多個因素，進行精細的設(shè)計和調(diào)整，為消費者帶來更好的駕乘體驗。
目前，國產(chǎn)汽車發(fā)動機已經(jīng)取得了一定的進展，許多車企正在積極研發(fā)和攻克技術(shù)難題。相信隨著科技手段的不斷提升，未來國產(chǎn)汽車發(fā)動機的性能將更加優(yōu)越，逐步趕超國外技術(shù)，為消費者帶來更多驚喜。
