在燃油車時代，變速箱作為汽車的核心部件之一，其復(fù)雜程度與發(fā)動機不相上下。優(yōu)秀的變速箱能夠顯著提升駕駛質(zhì)感，為駕駛者帶來更加流暢的操控體驗。然而，隨著電動車的興起，用戶對變速箱的關(guān)注度逐漸降低。許多電動車型僅配備了一個檔位，即單檔位的減速器，結(jié)構(gòu)相對簡單。少數(shù)車型則擁有兩個檔位，但五檔位的電動車，你見過嗎？為何電動車不再需要多個檔位？讓我們深入探討。
在燃油車中，檔位的作用至關(guān)重要。汽車從靜止?fàn)顟B(tài)啟動時，需要巨大的扭矩，因此通常從一檔起步。隨著車輛獲得動力，扭矩逐漸減小，而高速行駛則需要更高的轉(zhuǎn)速。一檔傳動過程中，轉(zhuǎn)速并不高，因此需要換到高檔位。制造商會根據(jù)發(fā)動機輸出，仔細(xì)計算并設(shè)置齒輪比，以提高每個檔位的有效功率。
內(nèi)燃機只能在特定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)產(chǎn)生有效動力，因此需要在正確的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)換擋，以充分分配動力。檔位的作用在于讓發(fā)動機一直處于合理的轉(zhuǎn)速區(qū)間，高檔位可以降低發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，通常保持在2000rpm左右。無論是起步加速還是高效地達(dá)到巡航速度，內(nèi)燃機都需要通過換擋來保持最佳的動力輸出。
相比之下，電動車則不再需要多個檔位。電機可以輕松突破12000轉(zhuǎn)/分，一些量產(chǎn)電機的轉(zhuǎn)速甚至超過了25000轉(zhuǎn)/分。這樣的轉(zhuǎn)速在燃油賽車上才能看到。同時，電機具有幾乎恒定的扭矩輸出，從起步就可以爆發(fā)峰值扭矩，無需換擋來調(diào)整扭矩。在整個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，電機都能保持平穩(wěn)的扭矩輸出，因此電動車無需多個檔位來適應(yīng)不同的轉(zhuǎn)速需求。
電機沒有往復(fù)運動部件，高轉(zhuǎn)速也不會產(chǎn)生巨大的噪音，可以安靜地運行。因此，電動車也無需使用高檔位來降低噪音。電動車的電機效率通常超過80%，而內(nèi)燃機則在40%左右。電動車使用大電池，沒有明顯的電耗問題，因此也無需通過多個檔位來優(yōu)化油耗。
然而，盡管大多數(shù)電動車無需多個檔位，但仍有一些高性能電動車采用了兩檔變速箱。例如，保時捷Taycan與ZF采埃孚聯(lián)合開發(fā)了兩檔變速箱，路特斯ELETRE和奧迪e-tron Sportback也使用了兩檔變速箱。這些車型追求極致的性能，通過兩檔變速箱來進一步放大扭矩，提高加速能力。在大多數(shù)情況下，這些車型都以高檔位行駛，只有在需要更強動力時才會降到低檔位。
在電動方程式賽車中，一些車隊曾使用五檔變速箱來提高性能。然而，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜且重量增加，如今已被淘汰。更多車隊選擇使用2-3檔的變速箱來平衡性能與重量。這些車隊希望車輛的動力一直位于馬力曲線的峰值附近，通過換擋來發(fā)揮電機的效率。
變速箱是燃油車時代的產(chǎn)物，用于降低油耗、快速起步和提高車輛性能。然而，在電動車時代，由于電機的高轉(zhuǎn)速和恒定扭矩輸出，對變速的需求大大降低。多檔位變速箱僅出現(xiàn)在高性能電動車和電動賽車上，以滿足其極致的性能需求。
