全球汽車業(yè)近期再度掀起波瀾，本田、日產(chǎn)與三菱的合并計劃突現(xiàn)重大轉(zhuǎn)折。去年年底，這三家日系汽車制造商在東京聯(lián)合宣布，日產(chǎn)與本田將攜手成立一家控股公司，以子公司身份實現(xiàn)合并，而三菱汽車則計劃在2025年1月底前決定是否加入這一行列。消息一出，立即在汽車行業(yè)內(nèi)引起軒然大波。
深入探究本田的新要求，該品牌期望日產(chǎn)在2026財年的營業(yè)利潤實現(xiàn)至少三倍增長，這一目標與合并初期的愿景相吻合。日產(chǎn)總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠亦表態(tài)，將致力于扭轉(zhuǎn)公司局勢。然而，日產(chǎn)的實際情況卻遠非如此樂觀。據(jù)統(tǒng)計，截至2024年9月，日產(chǎn)的營業(yè)利潤同比下滑高達90%，全年盈利預(yù)期更是大幅下調(diào)至約9.5億美元，僅為上一財年的26%。相比之下，本田汽車對2024財年的營業(yè)利潤預(yù)期高達1.42萬億日元，日產(chǎn)的利潤僅為本田的十分之一左右。
原本被視為強強聯(lián)合的合作，如今卻似乎演變成了本田的單方面援助。本田對盈利的追求使其對現(xiàn)狀頗為不滿。為了改善財務(wù)狀況，日產(chǎn)推出了一系列計劃，包括削減成本和減少投資，計劃將年度固定成本減少3,000億日元，可變成本減少1,000億日元，并計劃裁員9000人，縮減產(chǎn)能20%。然而，這些計劃的細節(jié)尚未公布，且日產(chǎn)的銷售激勵措施可能導致銷售額進一步下滑，使其在2026財年前難以實現(xiàn)約4,000億日元的營業(yè)利潤目標。
不僅如此，本田對日產(chǎn)的大股東——法國汽車制造商雷諾也表達了擔憂。雷諾作為日產(chǎn)的聯(lián)盟伙伴，持有其35.7%的股份。本田擔心在談判期間，若雷諾所持股份被第三方收購，將對日產(chǎn)產(chǎn)生不利影響。這一擔憂并非空穴來風，據(jù)媒體報道，雷諾所持的日產(chǎn)股份可能面臨未知第三方的收購，這一情況有可能顛覆整個合并進程。更令人驚訝的是，有傳言稱富士康對雷諾在日產(chǎn)的股份表現(xiàn)出濃厚興趣，而雷諾方面則持中立態(tài)度，正在權(quán)衡所有選擇。這一外部因素無疑增加了局勢的復雜性。
基于上述原因，本田希望日產(chǎn)能夠自行收購雷諾所持股份，但這一筆資金超過35億美元，對當前的日產(chǎn)而言無疑是沉重的負擔。雙方的合并計劃還面臨其他變數(shù)。例如，負責與雷諾談判的鴻海策略長關(guān)潤曾是日產(chǎn)汽車的重要高層，因爭奪總裁一職未果而離職。有消息稱，內(nèi)田誠急于與本田談判，是希望避免關(guān)潤以鴻海高層的身份重返日產(chǎn)。
總體來看，本田與日產(chǎn)的合并前景并不明朗。兩家車企在品牌調(diào)性、產(chǎn)品以及市場運營方面存在諸多相似之處，難以產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。雙方的此次合作更像是孤注一擲之舉，且各自心懷小算盤。能否克服困難、實現(xiàn)共贏，仍需時間的檢驗。
