2025年初，國內(nèi)汽車行業(yè)的第一聲驚雷震撼響起，合創(chuàng)汽車，這一頻繁出現(xiàn)在公眾視野中的品牌，不幸成為了率先倒下的車企。在此之前，其股東廣汽集團已發(fā)布官方公告，揭示了合創(chuàng)汽車自2024年1月以來遭遇的嚴(yán)重經(jīng)營困境，包括員工薪資拖欠及售后服務(wù)無法維持等問題。為應(yīng)對危機，股東各方?jīng)Q定按股比提供借款，總額不超過1.74億元，專項用于解決員工薪酬、經(jīng)濟補償及已售車輛的售后服務(wù)。
廣汽集團此舉，雖顯無奈，卻也并不意外，類似的情況在極越爆雷后，百度和吉利也曾有過相似承諾。合創(chuàng)汽車的命運，似乎已注定將步入前輩的后塵?；仡櫰浒l(fā)展歷程，合創(chuàng)汽車（前身為廣汽蔚來）于2017年由廣汽集團與蔚來汽車攜手創(chuàng)立，一時風(fēng)光無兩，吸引了業(yè)界的廣泛關(guān)注。然而，自2019年底推出首款量產(chǎn)車型合創(chuàng)007以來，其市場表現(xiàn)卻遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期。
合創(chuàng)007，作為埃安LX的換殼車型，價格卻高出3萬元，這樣的定價策略顯然未能贏得消費者的青睞。2020年，廣汽蔚來的全年銷量僅為508臺，首戰(zhàn)即告失敗。此后，盡管合創(chuàng)汽車不斷推出新產(chǎn)品，但依舊難以擺脫換殼車的陰影。合創(chuàng)Z03、合創(chuàng)A06等車型，雖在配置和定位上有所調(diào)整，但面對激烈的市場競爭，銷量依舊慘淡。2021年至2023年，其年銷量分別為2907臺、1.86萬臺和1.6萬臺，而2024年的銷量數(shù)據(jù)雖未公布，但預(yù)計同樣不容樂觀。
在銷量持續(xù)低迷的背景下，蔚來汽車逐漸失去了耐心，于2021年正式淡出合創(chuàng)汽車。隨后，廣汽埃安和珠江投資成為新的戰(zhàn)略投資者，而蔚來的股份也被大幅稀釋。盡管獲得了約24.05億元的增資，但合創(chuàng)汽車的發(fā)展并未因此走上正軌。2023年和2024年前11個月，其營收分別為24.41億元和6.18億元，凈虧損則分別高達(dá)18.4億元和11.3億元。截至2024年11月底，其負(fù)債總額已達(dá)49.25億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)92.94%。
合創(chuàng)汽車的失敗，并非一朝一夕之事。產(chǎn)品缺乏創(chuàng)新、核心技術(shù)缺失、高層頻繁變動、營銷能力薄弱以及資金鏈斷裂等問題，共同將其推向了深淵。如今，盡管合創(chuàng)汽車尚未正式宣布倒閉，但種種跡象表明，其已難逃破產(chǎn)的命運。在新能源汽車市場爆發(fā)式增長、競爭格局日益激烈的背景下，合創(chuàng)汽車的倒下，無疑為國內(nèi)汽車行業(yè)再次敲響了警鐘。
